BBA在中國降價30萬也賣不動 多家4S店閉店跑路：你買油車嗎

　　現在新能源汽車的發展勢頭越來越強勁，不少打算購車的消費者都會忍不住自問，當下我真的還會考慮傳統油車嗎?

　　2026年整個國内車市的消費格局已經發生了根本性扭轉，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的BBA傳統豪華品牌，在國産新能源汽車的全面沖擊下，品牌溢價和産品競争力雙雙下滑，哪怕一再放低身段用降價換銷量，也依然很難撬動消費者的購車意願，往日不愁賣的光景早就一去不返。

　　這種銷量疲軟的壓力很快就傳導到了下遊經銷商渠道，位列2026全國經銷商百強第13名的汽車流通巨頭溫州歐龍集團近期正式爆雷，旗下多家BBA品牌4S店直接閉店跑路。

　　大量已經付了錢的車主手裡的車輛合格證被抵押在金融機構，沒法正常上牌，就連集團内部員工參與的募資計劃也全部陷入兌付無門的狀态，BBA賴以生存的傳統燃油車基本盤正在持續快速萎縮。

　　2026年上半年BBA在華銷量已經集體失速，三家頭部豪華品牌的市場表現全線崩盤：寶馬半年總交付26.18萬輛，同比下滑20.4%;奔馳交付21.02萬輛，同比暴跌28%;奧迪總交付量約21.83萬輛，同比下滑19%。

　　下滑趨勢在二季度進一步加速，單季度的表現更是刷新了所有從業人士的預期。

　　奔馳中國整個第二季度三個月的總銷量隻有98624輛，同比暴跌30%;寶馬二季度單季交付11.78萬輛，跌幅高達30.2%，奔馳在中國市場的跌幅是其全球所有區域裡最大的，沒有之一。

　　曾經常年月銷穩定破萬的寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級這三款經典行政級豪華油車，放到現在單月平均銷量全部不足一萬台，過去消費者加價等車的熱鬧場面再也看不到。

　　不少人好奇很多BBA車型現在直降30萬為什麼還是賣不動，核心底層邏輯是整個燃油車的基本盤都在快速萎縮。

　　乘聯會最新數據顯示，國内新能源汽車零售滲透率從今年4月起就突破60%，并且連續三個月站穩這個水位，6月國内常規燃油乘用車零售量隻有60萬輛，同比大幅下降39%。

　　整個燃油車市場的總盤子在持續縮小，BBA作為過去幾十年燃油車賽道的頭部巨頭，自然會首當其沖承受最大的沖擊。

　　除此之外，BBA幾家車企的電動化轉型節奏嚴重滞後，完全跟不上中國市場的疊代速度。

　　寶馬當前在華的新能源車型滲透率隻有6.2%，早期推出的幾款油改電車型，在續航表現和智能座艙、高階智駕等核心體驗方面全面落後于國産新能源競品。

　　奔馳旗下的EQA和EQB兩款純電SUV，今年2月在中國市場的銷量加起來隻有159輛，單款車型月銷幾十台的成績，甚至比不上不少國産新勢力品牌單日的交付量，BBA推出的這類不走心電動車，早就被國内消費者戲稱為雜牌電動車。

　　更關鍵的是，現在中國汽車品牌正在用全棧自研的技術實力重新定義豪華車的标準，消費者的購車需求早就從過去追求大排量、大馬力的駕駛機器，轉向了追求全場景舒适體驗的智能移動空間。

　　激光雷達、高階輔助駕駛、多屏聯動的智能座艙早就成了消費者購車的剛需配置，而BBA幾家在這些新領域的技術布局極度保守，拿出的産品完全沒有誠意，自然留不住當下的年輕消費者。