小米汽車發布了最新一期的答網友問，并回答了“小米昆侖技術架構為實現純平地闆、超長滑軌和格局方正的空間體驗，在底盤上做了哪些調整?”的問題。
小米表示，要實現純平地闆、超長滑軌和方正空間，必須從架構層面對底盤做系統性調整。
小米昆侖技術架構的核心思路是：在有限的垂向空間裡，把部件重新排布、極緻壓縮高度，同時不犧牲SUV的通過性和懸架舒适性，下面以N90 Max為例介紹一下：
首先是垂向壓縮，做了三個關鍵動作：
一是後電驅采用高集成度的同軸布置，電控系統前置，電驅位置的地闆厚度降低了145mm，第三排地闆台階随之做平;
二是把電池包控制模塊從頂部挪到前、後部，地闆厚度再降低180mm，第二排地闆也得以做平;
三是在電池和電驅之間擠下60L超大油箱，沒有犧牲續航。
三步做完，後地闆厚度僅298mm，還實現了貫穿乘員艙與後備廂的純平地闆，長達2.9m，地闆角度僅為2.95°，接近水平。
再來看橫向空間，輪包區域是實現方正格局的關鍵，這裡包含了輪胎、懸架擺臂、彈簧、減振器、空調風道等，布置極為緊湊。
小米做了三個核心優化：一是彈簧和減振器分離設計;二是重新設計減振器角度，占用更小的車内空間;三是采用集成式H臂連杆懸架，結構強度更高，空間占用更少。
再加上後排空調風道貼合車身設計，這些優化大幅降低了輪包對艙内空間的影響，艙内可用面積最高可達4.4平米。
綜上，小米澎程系列的底盤做了這麼多調整的同時，也沒有犧牲通過性和懸架舒适性。
小米還表示，澎程全系标配前雙叉臂、後H臂多連杆獨立懸架、前後4個液壓襯套，支持5擋可調空氣彈簧和連續阻尼可變減振器，無論哪款車型，坐進去是媲美MPV的純平地闆，開起來還是SUV的操控體驗。
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