據報道，保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯(Michael Leiters)在首次重要采訪中确認，電動版718車型仍将按計劃推出，此前有關該車型可能被推遲或取消的傳聞并不屬實。同時，Taycan也不會停産。
萊特斯在接受采訪時表示：“關于電動718，我們已經得出結論，将會打造這款車型，因為這是經濟上的最佳解決方案，也會是一款非常出色的汽車。”
電動版718将與未來純電奧迪TT共享平台，奧迪方面一直表示TT電動平台量産不存在疑問，而保時捷方面的計劃此前則更加不穩定。
關于Taycan是否需要停産以為新電動車騰出空間，萊特斯明确表示："我們短期内沒有停産Taycan的計劃。我們已經在這款車型上投入了大量資金，希望觀察未來市場需求的發展。"他更傾向于減少Taycan産品線中的車型數量，讓整個系列更加簡單。
保時捷在電動化戰略上反複調整。去年，公司進行了高達60億美元(約合405.78億元人民币)的資産減值，并采取了放緩電動化推進速度的反常措施。
然而，保時捷目前表現最弱的市場恰恰是中國電動車品牌最強勢的地區。在已經落後的情況下選擇進一步放慢電動化速度，看起來并不是一個容易理解的決定。
2026年上半年，保時捷全球交付122306輛，同比下滑16%;中國市場僅交付1.45萬輛，同比暴跌32%，降幅居全球所有主要市場之首。
中國市場已連續四年下滑，從2022年的9.33萬輛降至2025年的4.19萬輛，今年預計僅3萬輛左右。
不過，911車型上半年逆勢增長19%，718燃油車型已停産，也為電動版718讓出了位置。
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