據日經中文網報道，日本7月新車銷量同比增長7%至41.72萬輛，連續4個月超過去年同期。
其中比亞迪專為日本市場打造的純電輕型車(k-car)海獺(RACCO)表現引人關注，7月實際注冊銷量125輛，但比亞迪透露按訂單計算已突破700輛，目前注冊量大部分為經銷商試駕車。
據悉，海獺于7月28日在日本正式上市，是比亞迪首款專為日本市場開發的k-car車型，也是中國品牌首次殺入日本輕型車這一國民市場。
新車推出三個配置版本，稅前售價214.5萬至249.7萬日元(約合人民币8.88萬至10.33萬元)，入門版RACCO 200搭載22.4kWh電池，WLTC續航210公裡;
高配版RACCO 300搭載35.84kWh電池，續航320公裡，成為日本首款續航突破300公裡的純電輕型車，直接對标日産Sakura(續航180公裡)和本田N-BOX系列。驅動電機峰值功率47kW，峰值扭矩160N·m，采用2+2座椅布局。
不過，海獺面對的不僅是産品競争，還有不公平的補貼壁壘。2026年4月1日，日本經濟産業省修訂了CEV(清潔能源車輛)補貼規則，引入"本土電池供應鍊安全評分權重”，将補貼額度與電池産地深度綁定。
自産電池的比亞迪海獺僅能獲得15萬日元(約6200元人民币)的國家補貼，而采用日本本土電池供應鍊的日産Sakura可拿到58萬日元，本田即将推出的N-ONE e:同樣享受高額補貼。
疊加地方自治體額外補貼後，本土k-car的補貼總額可達海獺的4到5倍。
這意味着海獺補貼後入門價約199.5萬日元，反而比日産Sakura的補貼後價格更高，盡管海獺在續航、電池容量等硬指标上全面領先，但補貼後的價格并不占優勢。
日本k-car市場長期被本田N-BOX和鈴木Spacia等本土車型壟斷，連續11年銷冠的本田N-BOX年銷量超過20萬輛。不過，700輛的訂單量說明海獺已經撕開了一道口子。
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