這個星期四，終究還是瘋狂起來了。
就在今天晚上，小米的第三台車，也是澎程 skynomad 系列的第一台車，澎程 N 級( 我知道不算準确，但咱們先這麼叫吧 )開了一場技術發布會，順便公布了一波頂配車型的預售價格。
雖然脖子哥有預感,定價鬼才雷軍會給到一個相對低的價格，但不是哥們，五座 N70 Max 賣 25.99 萬，七座 N90 Max 賣 29.99 萬?
而且這還隻是預售價，等到正式上市标準版和 Pro 車型發布，估計五座 N70 的門檻價都要往 20 萬以内去了。
好了好了，這下好了。
本來覺得大軍壓境的各種 9 系 SUV 瞬間松了口氣，本來隔岸觀火的理想要緊張起來了：好家夥，這個正好卡在 L6 和 L7 中間的定價，原來這波是沖我來的。。。
當然出去有些驚喜的定價，在看完雷總對澎程 N 級的介紹以後，脖子哥的感觸還是比較複雜的。
總結來看，這其實是一台長闆和短闆都非常明顯的車型，它和友商們不同，戳中的是一個很小衆的需求，市場還沒被驗證過。和 SU7、YU7 一樣，很難在發布初期預測它的市場表現。
相信在看完我的介紹以後，你會同意我的看法。
首先就是外觀，澎程 N 級的整體設計風格和 YU7、SU7 的運動化風格截然不同，走的是方盒子路線，橫平豎直，線條并不複雜，很有 “ 亦莊大攬勝 ” 的感覺。
好不好看咱們各有喜好，但脖子哥覺得小米在家族化語言的繼承上功力真的相當深厚，即使放到了這樣直線為主的車上，米字燈、星環尾燈、進氣口這些小米标志性的元素也還都在，并且和整體融合的很好，這一點很難得。
外觀上的亮點不算多，可以更換的前臉面闆算是一個。
當然個人覺得，小米官方的這個幾個除了銀色以外都有點别扭，所以後市場改裝的朋友們，可以加緊開模開起來了。
打開門走到内飾，風格依舊是簡單為主，但家族化的繼承就沒有那麼明顯了。中控部分增加了一個垂直于地闆的儲物空間，方向盤也變成了三九點貫穿的兩幅結構。
我個人比較喜歡的部分是上面這個，用來控制風向的金屬撥杆，屬于是保留了機械控制的味道又把出風口隐藏起來了，而且做工也挺精緻，整挺好。
再往後，就是這台車絕對的，重點中的重點了：空間布置。
按照雷軍的話說，澎程 N 級這台車是從車内空間開始定義，再慢慢配套其他設計的。所以哥們在空間布置的靈活性上，确實也是足夠獨特的。
傳統的七座 SUV ，車裡的布局都是 2+3+2 ，如果最後兩個座不坐人的話可以收起來變成一個五座車。但七座的澎程 N90 卻用上了 2+2+3 的布局。并且，用上了一個從前到後幾乎純平的車内地闆。
對比傳統 SUV 車型逐級擡高的地闆，真的很平有沒有。
因為地上沒有了各種凸起作為障礙，澎程的三排座椅都可以跟掃地機器人似的，在地面上非常靈活的移動。
比如它的第一排，就可以像這樣向後翻轉。加上前排的扶手中島也可以前後移動，就可以和二排變成一個對坐的空間。這個功能即使在五座的 N70 上也有，算是比較基操的部分。
然後是不基操的部分。
在二排和三排座椅下面，N90 設計了四條共用的滑軌，也就是說在傳統 SUV 裡面沒法移動的三排，現在可以和二排一樣，移動到滑軌上的幾乎所有位置。
比如你想讓二排的空間大一點，就可以像這樣翻轉第三排，直接坐到後備廂裡。
如果你想 cosplay 一下運兵車，在裝滿七個人的時候還能塞點行李，也可以像這樣把二三排都挪到比較靠前的位置，把車裡的空間都壓榨幹淨。
甚至你還可以選擇各種不同的部件，比如床，比如桌子，隻要适配澎程 N 級的滑軌規格，就都可以往裡頭裝。壓力依舊給到後市場。
而這也是我覺得澎程這台車最有意思的部分。
畢竟雖然雷軍說了，澎程 N 的座椅場景設計比友商都要好，都更細節，但無論是座椅翻轉還是三排座椅自由移動，在我看來都不算什麼用車的重要訴求。
目前新車上的各種旋轉座椅，似乎也隻有在理想 MEGA Home 這樣的 MPV 上使用率會高一些，SUV 因為地台高、車門的門洞小，做移動會客廳啥的其實是有劣勢的。
但為了實現這個大概率會吃灰的功能，小米卻在工程上花了不少功夫，真的不少。
就比如前說到的純平地闆，為了實現這種的效果，澎程白車身的後地闆部分也變成了幾乎全平的。
傳統 SUV 上面很明顯的 C ring 和 damper ring 結構，在澎程的車上都不見了。對比一下它跟标軸路虎衛士的車身區别，是不是還挺明顯的。
視覺上少了這麼多結構，說明小米要麼是為空間權衡了一些車身強度，要麼是把傳統的加強結構挪到了其他地方，比如車底的反面。
我的傾向是，小米大概率是兩頭都做了一點，然後找到他們認為合适的平衡點。雷軍在發布會上提到的前排地闆處的加強架構設計，或許就是這個平衡方案裡的一部分。
另一個設計就是後輪包。
要知道在其他三排座 SUV 上，第三排座椅的邊上都會有兩個這樣隆起的結構。
它們的作用，一是為了放下車輪和對應的隔音結構，更重要的是給複雜的懸架騰出空間。
畢竟現在的 SUV 動不動就是五連杆懸架+空氣彈簧，組合以後的體積基本小不了一點，自然而然就會占用一些車内空間。
但澎程不行，因為太大的輪包不僅會擋着第二排座椅往後移動，還會讓 N90 要坐三個人的第三排座椅變得很擠。所以，小米在澎程的後橋用上了這個懸架結構，學名 integral link suspension 整體連杆懸架。
結構示意，非澎程實際搭載
大夥可能更熟悉的叫法，是 H 臂多連杆。
它本質上是一個多連杆懸架的變種，下面這個巨大的黃色 H 型擺臂，相當于是把好幾根連杆集成到了一起，這不僅可以強化後輪對側向力的支撐，更重要的是可以讓連杆結構更靠下、更靠近輪毂，這樣就可以省下不少垂向和橫向空間。
還有一個比較有意思的點，是在傳統 H 臂結構裡面，減振器和 H 臂的連接點大概是下面第一張圖這樣的。
但在澎程上頭，小米特意在 H 臂上做了一個圖二裡的轉折，來進一步的降低減振器筒身的高度，減少減振器對車内空間的侵占。
再加上小米還把減振器的位置往外挪了一些 、重新布置了後排空調的出風管路、甚至犧牲掉了後輪後轉向機，這一大溜連招下來，澎程後輪輪包在車裡的體積，就這麼肉眼可見的變小了。
N90上的二三排座椅，也可以靠着這四根筆直的滑軌，實現非常自由的前後滑動了。
而這，也是澎程身上為數不多工程上的亮點了。
沒錯，抛開座椅空間以及圍繞它做出的設計以外，澎程身上的技術和配置亮點其實并沒有很多。
即使是四驅車型，前後雙電機攏共也就隻有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驅( 前軸 210kW 後軸 100kW );增程器雖然是和東安深度聯合開發的，但無論是熱效率還是虧電油耗也都沒有斷檔級的領先。
友商身上頻繁出現的磁流變減振器、雙腔空氣彈簧、主動懸架啥的，澎程的身上都沒有。
唯一值得說道說道的，其實就是在友商們增程器都隻能加 95 号汽油的時候，澎程可以加 92 。并且很有意思的是，雷軍給到為什麼這麼設計的原因也很簡單，就是能在全國幾乎所有加油站都加上油。
隻能說，哥們是認真開過油車的。
到這，我其實本來準備了兩套說辭。
正面一點的，就是現在增程 SUV 的配置内卷已經卷麻了，澎程删掉了很多沒那麼實用的配置，其實是回歸了汽車的工具屬性。沒那麼正面的，則是因為靈活空間需要的研發和工程成本其實并不低，配置的删減本質上是價格和成本的妥協。
但想來想去，我覺得事情可能也沒這麼複雜，或者說，沒這麼理性。因為小米目前造的每一台車，都是市面上很少有\友商們也一直不看好的車型。
市面上的純電轎車都在卷得房率、做舒适性?SU7 就是首要做操控，然後放棄一些空間和舒适性。友商們的 SUV 都在卷家用和實用性?YU7 依舊是用車内空間做代價，把設計放在了第一位。
然後，還都做成了。
這些車型的成功，我覺得已經足夠讓小米形成一套自己的成功路徑了。
那就是友商是 XX ，之前的市場邏輯對自己并不适用，更重要的是，也的确會有很多潛在的消費者為自己叛逆買單。
所以，澎程就來了。它很有 “ 亦莊大攬勝 ” 的氣質，卻沒有瞄準現在很火、産品利潤很高的商務領域，而是把矛頭指向了家用車的老大、最早喊出了移動的家的理想。
它沒有卷配置，也沒有在豪華感上太費時間，而是用上了友商們已經不太抱信心的旋轉座椅，然後把三排座椅的空間組合玩出了花，選擇用更靈活的空間和理想更精緻的氛圍硬碰硬。
但凡換個别的牌子，我都會覺得這個産品經理腦子有點不正常。
你沒參數、沒配置，唯一的長闆可能還不是大夥的用車剛需，就算價格還不錯，但要怎麼和别人競争?
但這是小米，是一個剛出兩款車，就被友商當成成功路徑的企業。
所以還能說啥呢，隻能希望在九月份正式上市的時候，它能拿出一個和 YU7 一樣讓人大喊卧槽的成績吧。
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