日本記者體驗小鵬NOA輔助駕駛：根據車流自動超速 酷似人類司機

　　據日經新聞報道，日本經濟新聞記者日前在北京試乘了小鵬G7的NOA智能輔助駕駛功能，體驗後感歎其駕駛行為“酷似人類司機”，在紅綠燈前加速搶行、根據車流自動超速等操作令人印象深刻。

　　據悉，此次試乘的車型為小鵬G7，其NOA輔助駕駛功能，無論高速公路還是普通道路，輸入目的地後車輛即可自動行駛。

　　試乘過程中，駕駛員将方向盤右側撥杆向下撥動兩次，車輛便從手動駕駛瞬間切換至自動駕駛模式，駕駛員随即松開方向盤和踏闆。

　　記者表示，乘坐舒适性十分平穩，閉上眼睛甚至無法分辨是人工駕駛還是自動駕駛，與此前在日本試乘特斯拉自動駕駛測試車輛的感受無明顯差别。

　　最令記者驚訝的是紅綠燈前的“搶行”操作。 車輛在距離路口約300米處突然加速，試圖在信号燈變紅前通過十字路口，這種駕駛方式與人類司機如出一轍。

　　系統會根據前方信号燈狀态和攝像頭捕捉到的擁堵情況綜合判斷是否可以通過。當AI認為無法通過時，會在幾百米外就開始減速。

　　另一個讓日本記者感到差異的細節是速度策略。車内顯示屏左上角同時顯示法定速度和AI判斷的速度上限。

　　在法定時速30公裡的道路上，AI将上限速度設定為60公裡，實際行駛速度提升至50公裡左右，大幅超過法定限速。

　　AI的判斷依據并非法定速度，而是車流速度，有時AI判斷的上限速度反而低于法定速度。

　　記者指出，日本市場的駕駛輔助功能大多嚴格按照法定速度設計，此前在日本試駕的特斯拉在市區自動駕駛時也一直遵循法定限速，但這種模式确實更接近人類駕駛員的真實駕駛狀态。

　　小鵬的駕駛輔助還提供了兩種模式切換：下撥撥杆兩次進入全自動模式，無需踩電門、雙手離開方向盤;

　　當駕駛員握住方向盤或踩下電門時，系統自動切換為半自動模式，僅執行踏闆或方向盤其中一項操作。這種設計讓駕駛員能根據中國複雜的城市交通狀況靈活接管。

　　記者在體驗後指出，目前日本還沒有具備普通道路都能夠使用先進駕駛輔助功能的市售車型，未來實現實用化時，出于法規和安全考慮，設計上可能需要比中國系統更加謹慎。

　　而小鵬計劃将自動駕駛車型推廣至歐洲和東南亞市場，但能否在交通環境和法規不同的海外複制這一體驗，将是其面臨的挑戰。