據媒體報道，小鵬MONA L03、新一代理想L6、魏牌V9X、五菱星光L等近期亮相的新車，均采用了半隐藏式門把手或傳統外露式門把手設計。
這一趨勢的變化，也意味着曾經風靡新能源市場的純電控全隐藏式門把手正逐步淡出新車序列。評論區不少網友為此點贊，直言“幹得漂亮”。
這一轉變與即将落地的新國标密切相關。這份由工信部牽頭、整車企業全程參與編制的專項強制國标，也是全球首個針對汽車車門把手出台的安全規範性文件。
标準對車門把手結構及手部操作空間作出了明确要求，規定車門外把手在任意狀态下均應具備足夠的手部操作空間，有效解決了電動隐藏式門把手在操作不便、識别不清以及不利于救援等方面的痛點問題。
此外，新國标還強制要求保留機械冗餘設計。每扇車門(不含背門)必須配備獨立的内外機械釋放把手，确保在車輛斷電、碰撞、起火等極端工況下，乘客和救援人員仍能夠徒手手動開啟車門，為緊急逃生争取寶貴時間。
之前不少新能源車采用隐藏式門把手設計，雖然提升了車身的流線美感，但其暴露出的弊端同樣不容忽視。首要隐患在于安全風險。隐藏式門把手高度依賴電路與電機的協同工作，一旦車輛發生嚴重碰撞，低壓系統極易斷電，導緻門把手無法正常彈出，給救援帶來不便。
其次，日常使用體驗也有待改進。在北方冬季或雨雪天氣中，門把手縫隙結冰後常被凍住，車主往往隻能通過澆熱水或使用吹風機加熱才能打開車門。同時，其電子結構較為複雜，故障概率遠高于傳統機械把手。
事實上，隐藏式門把手對風阻的改善效果微乎其微，對續航裡程的提升幾乎可以忽略不計。正因如此，汽車門把手新國标的落地，将有效解決事故中應急把手難以找到的問題，提升逃生與救援效率，為行車安全增添一道更為堅實的保障。
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