小米汽車更新答網友問内容，聊了不少小米澎程路測相關細節，現在這款增程SUV已經撕掉僞裝，來到上市前最後一輪精細化校驗階段。
很多人覺得撕掉僞裝就代表測試結束，其實完全不是這樣。車身外面的僞裝套件會改變氣流走向，測出來的風噪數據和量産車有偏差，隻有完全去掉僞裝，才能測出真實的行駛噪音，工程師也能針對性微調。
這個階段車上所有配置都和交付給用戶的版本基本一緻，小到颠簸路面的車内異響、梅雨季空調除濕手感，大到滿載長途行駛的動力平順性，都會重新完整校驗一遍。
在此之前，小米澎程已經完成規模極大的真實道路測試。到今年6月底，品牌一共投入566台測試車，累計真實道路裡程達到428萬公裡，測試車跑遍全國31個省級行政區、194個地級市。
從零下41攝氏度的黑河，到53攝氏度的吐魯番，再到海拔5380米的西藏阿裡，還有海口、廣州這類高溫高濕城市，各種極端環境全都覆蓋到。
極寒地區主要測試電池低溫放電、增程器冷啟動，完整模拟冬天開車、充電的整套流程;高溫環境重點驗證電池散熱、長時間高負荷運轉穩定性;高海拔路段專門調整增程器動力輸出，保證稀薄空氣下車輛動力不衰減;南方潮濕地區則針對車窗起霧、車内除濕做标定。
有人疑惑現在仿真技術成熟，為什麼還要花這麼大成本跑真實道路。試驗室隻能模拟标準化工況，現實裡高溫疊加長下坡、雨雪搭配爛路這類複合場景，很難完全複刻。
機器能測出硬件參數，卻沒法感知人長時間開車的疲勞感、空調舒不舒服這類直觀體驗，隻有上路實測，才能把用車感受打磨到位。
小米澎程整套測試流程分三步，先是試驗室零部件、整車基礎測試，再是帶僞裝的道路測試，最後才是無僞裝終測。重僞裝階段側重整車可靠性、極端環境适應，輕僞裝階段優化日常使用細節，現在去僞裝階段就是量産前最後把關。
這款車和小米SU7、YU7共用一套安全、耐久測試标準，隻是因為是增程SUV，額外增加大量增程系統專項驗證。
就算新車正式發布交付，相關測試也不會停下，後續還會持續收集各類小衆路況的使用反饋，通過OTA持續優化整車體驗。
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