據報道，日本三大車企業績全線失守，陷入“集體失速”困境。
豐田營收創新高但淨利潤同比下滑近兩成;本田創下上市近70年首次年度虧損，虧損額超180億元;日産連續兩年巨虧，累計虧損約510億元。
終端市場更是寒意十足。
廣汽本田今年4月銷量僅5100輛，同比暴跌超七成，與五年前年銷160萬輛的巅峰狀态天差地别。
“以前來買日系車的顧客，現在十個裡有七八個都去看比亞迪、問界了。”豐田4S店銷售經理直言：“客戶進門第一句就問智駕能不能上高速自動變道，我們一解釋配置，人家扭頭就走了。”
數據顯示，日系車在華市場份額持續縮水，五年間從 23.1% 驟降至 9.8%，近乎腰斬。
反觀國内新能源市場高歌猛進，4月滲透率突破60%，電動化、智能化已成為市場主流。
日系車潰敗根源在于轉型嚴重滞後。
燃油車供應鍊龐大、轉型阻力大，電動化技術儲備薄弱;決策僵化、日方把控核心話語權，新車疊代遠慢于國産車企;疊加關稅與地緣沖突沖擊，利潤空間被持續壓縮。
如今日系車企被迫加速本土化自救：豐田擴容本土研發、牽手智駕企業;本田下放研發權、縮減燃油車産能;日産密集布局新能源車型。
這場生死轉型迫在眉睫，日系車能否跟上中國市場步伐，仍有待市場驗證。
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