全新問界M9上市 47.98萬起！餘承東：地球上性能最強的SUV

　　“無論是500萬以内，還是1000萬以内，地球上已經上市的車裡面，(問界M9)是性能最強悍的SUV，沒有之一。”

　　今日，在全新一代問界M9發布會上，餘承東再次放出豪言，聽起來還是熟悉的狂。但如果看完整場發布會，你能明顯感受到，人家确實有狂的資本。

　　先看價格，問界M9的各版本起售價分别為：Max+版47.98萬，Ultra版53.98萬，Ultimate版65.98萬，各個版本均有五座、六座兩個版本以及純電增程兩種動力。其中，Ultra和Ultimate版增程純電同價。

　　雖然問界M9的價格依然錨定在50萬級，但M9根本沒打算和傳統豪車打價格戰。而是打算通過科技智能維度的全棧領先，從依靠真皮、木紋和V8大排量來堆砌自身溢價的舊式豪華品牌手中，重新搶回豪華的定價權。

　　全域融合與全車六顆激光雷達 重構豪車的“安全”定價權

　　傳統豪華車講安全，是撞了之後多硬;華為講安全，是根本不讓你撞，這是兩個時代的代差。

　　全車40個傳感器，首發前向3激光雷達(含896線雙光路激光雷達配備自清洗功能)，更狠的是首創全向4顆固态激光雷達，全車一共六顆激光雷達，側向、後向的盲區鬼探頭、低矮障礙物，全部被納入360度無死角盲區。配合4D毫米波雷達，餘承東将這套系統定義為“超越人眼”。

　　在這種配置堪稱殘暴的傳感器底座上，問界M9又全系首發華為乾崑ADS 5.0系統，實現了全維防碰撞：1-150km/h前向全時速、全方向、全場景覆蓋。即便是人眼看不清的雨霧沙塵，攝像頭失效的逆光盲區，這套感知網絡都能穩定識别。

　　華為的輔助駕駛系統系統，目前已是公認的第一梯隊，再大講其技術細節意義不大。大家隻需了解，這次上市的全新問界M9，代表着華為輔助駕駛最強性能。

　　并且，問界M9搭載的途靈底盤，采用全域融合架構。傳統車企的底盤是散裝的，轉向、制動、懸架各幹各的;而M9将數字底盤、協同控制模型等全鍊路打通。

　　道路預瞄2.0不僅看高，還能看寬、看立體，坑窪石塊精準識别，底盤自主判斷、自主控制懸架升降，系統自動選擇是升高底盤駛過，還是轉向躲避。

　　這不再是輔助駕駛，而是具身智能的雛形。餘承東在發布會上也明說了：“我們就等國家L3牌照發放，今天的架構就是為L3做的準備。”

　　華為工業設計團隊駕馭5.3米巨獸 舒适敢跟庫裡南掰手腕

　　傳統全尺寸SUV的痛點是什麼?是高聳的車頭帶來的風噪，是龐大車身帶來的笨重，是對空間利用的粗暴。而全新問界M9，硬生生用工程能力跟物理定律杠上了。

　　車長接近5米3，高度1米84，這是标準的全尺寸巨獸，風阻能耗雙高，但問界M9的風阻系數僅0.249。

　　餘承東在發布會上直言，“業界正常全尺寸SUV風阻往往在0.3以上甚至0.4，我們比很多運動低趴轎跑SUV還要低，真的要為工業設計團隊點贊!”低風阻帶來的不是賬面數據好看，而是高速工況下實打實的能耗下降。

　　進入車内，這種對傳統豪華的颠覆更為強烈。艙内有效空間3685mm，加長版更是達到3785mm，純平地闆超3.2平方米，在6座布局下，三排乘坐空間均超過880mm。

　　在這個空間裡，全新M9首創了四座零重力座椅，Ultimate版更是搭載了中央供氣式按摩，18個點位、7.5倍于普通氣囊的力度，直接把車内按摩拉到了專業級理療的維度。座椅甚至能後旋180度對坐，秒變會議室和茶室。

　　但真正能讓傳統豪車流冷汗的，是靜谧性與隐私的絕對碾壓。全車45公斤以上隔音材料，配合ANC主動降噪，餘承東直接不裝了：“我們不僅靜谧性超越千萬級勞斯萊斯庫裡南，智能化更是它無法比拟的!”

　　不僅如此，首創的環繞式LC隐私調光玻璃，變光速度比上代EC快上百倍，覆蓋二排三排及尾窗，搭配全車緻密電動幕布，“夜晚手電筒照射也無法看清内部，隐私遮光做到極緻水平”。

　　科技車皇再秀肌肉 華為智能黑科技全棧上車

　　作為一代科技車皇，全新問界M9依然是滿車華為黑科技的标準。

　　車頭的雙百萬像素大燈升級為全彩投影，首創可璇光鏡頭;至尊版更首創側向全彩激光投影，車外秒變121寸露天影院。

　　座艙之内，華為把“全息感知”變成了現實。車内搭載星閃、IR、RGB、DMS、UWB生命體識别、座椅傳感器等六大感知網絡，不僅能實現靠近自動開門的全自動追光，更能精準識别車内兒童或寵物，自動換氣并提醒車主。

　　鴻蒙健康座艙3.0能實時監測CO²、VOC等指标，主動殺菌除醛，車載供氧機甚至能根據海拔與疲勞度自動供氧。

　　同時，問界M9搭載了全新鴻蒙智行專屬系統，流暢度提升50%，類人思考架構的小藝能聯動手表感知疲勞、聯動手機備忘錄提醒行程。

　　而華為星河通信2.0，更是讓這台車變成了移動基站，車機雙卡雙待信号提升3倍，無網時啟動衛星通信，360°波束天線的設計，即使車輛在野外被開翻了也能連星，甚至連手機都能借車機衛星通話，實現天地網聯永不失聯。

　　三電機動力零百加速僅3.7秒 全系後輪轉向讓大車好開

　　動力上，M9全系首發華為智擎全800伏高壓雙碳化矽動力平台，雙電機版零百加速4.5秒，而搭載同軸三電機的Ultimate，更是将這台近5米3的巨獸推到了3.7秒的零百成績。百公裡刹停僅34.77米，動力性能已經超出大多數人需要的水平。

　　加上全系标配的後輪随動轉向(正負8度)，讓這台全尺寸SUV的轉彎半徑僅為5.1米，甚至比Mini Cooper還小，更有蟹行模式加持，大車也能開出靈巧如貓的質感。

　　此外，巨鲸電池平台帶來純電版120度電、CLTC續航750公裡;增程版則提供340/422公裡純電續航，滿油滿油綜合續航超1400公裡。

　　從上一代M9上市至今，市面上湧現了40多款對标9系SUV。多數車企在做的是在傳統車架上加裝大屏和智駕，而全新問界M9的換代思路，是從電子電氣架構的底層出發，用“全域融合”把動力、底盤、感知和座艙強行捏合為一個整體。

　　而在發布會尾聲階段，餘承東又不留情面的直言：“當友商還在追趕上一代M9時，新一代的躍遷又已将行業甩開兩年以上。”至于全新問界M9是不是“地球最強SUV”，市場會用銷量繼續給出答案。