從預售價的 39.98 萬，降到了發布會的 26.98 萬，小鵬 GX 直接打骨折了?
咳咳，其實不帶這麼算的哈。
昨天的小鵬發布會，公布了小鵬 GX 增程、純電的四個配置，價格最低從 26.98 萬(加限時優惠)，覆蓋到了最高的 34.98 萬。
之前預售價裡提到的 39.98 萬，是針對增程、純電的最頂配，這兩個配置在正式發布會上被幹到了 34.98 萬，整體降了 5 萬。
說句實在話，比起之前說的 39.98 萬，現在的這個價位其實才算是比較合理的。
之前脖子哥去靜态體驗的時候，就覺得這車最合理的起售價格應該在 25-30 之間，果不其然，優惠後最低 26.98 萬起，我覺得差不多，沒有外界說的那麼驚喜。
而且現在，它的銷量也有數據了，12 小時大定 2.5 萬，确實不錯，但也沒有超預期。
這不是說小鵬這個品牌不配做高端，而是這車的定位本來就和其它品牌的 “ 9 系 ” 豪華不一樣，它走的是一個家用實惠的 “ 性價 ” 路線，類似之前的 X9 。
雖然配置豐富，也很均衡，但精緻程度上确實缺點意思，整體看下來它會在很多小細節上摳成本，你如果不在乎這些，那完全可以買。
下面，咱們就具體聊聊這台車。
首先外觀上，咱們看了這麼多六座大 SUV ，确實比較無感了，但這台小鵬 GX 還是挺有小鵬自己的特點。
它的尺寸是 5265x1999x1800 ，軸距 3115 ，整體非常的大，比攬勝的創世加長還要長一些。可以看出小鵬是非常知道成本該花在哪兒，怎麼去營造這種氣勢。
前臉是一個經典的小鵬式斷點式貫穿燈，很好的平衡了成本和美觀度，我覺得沒啥毛病。
而這個 24K 金标 LOGO ，真的有點。。。呃，很難想象誰會選。
外觀上的最大亮點，應該是這個問界 M8 同款的百萬像素AI數字投影大燈。
據說小鵬重寫了整個算法，雖然像素可能不如 M9 上的滿血版，但 ADB(自适應遠近光)功能可能還比華為系的效果更好一點，摳像更準、速度更快，我還是比較期待的。
另外，小鵬在次頂配( Ultra )往上搭載了四門電動門，頂配( Ultra 旗艦)還有電動踏闆。
所以 30 萬往上，配置是相當豐富的，但前兩個配置就相對有點單薄了。
顔色一共有以下六種，除了白、黑、灰、紅、金，還有一個藍白雙拼色，對比其它新能源的抽象雙拼，這個顔色其實還挺舒服的。
然後再到前備箱，這裡的容積沒啥能吐槽的，就是它隻有一個電動彈開，剩下全靠手動，往回摁的時候，要用很大的力，這個成本也是摳的很精。
但你說它糙吧，車側面這個純平熏黑的側窗，還是挺有質感的。
它用的是福耀的 AI 調光隐私玻璃，變色速度隻有 0.16 秒，隔光率 99.4% ，在外面你是完全看不到裡面，但裡面朝外看可以看得很清楚。
OK 說完這些，我們再看看車内。
内飾有白、紫、棕三種顔色，最亮眼的是中控部分很多 “ 繁星點綴 ” ，一直延伸到門闆上。
但是中央的鋼琴烤漆我真的不太理解，這玩意兒比較容易留指紋，用久了就很難看，如果換成木紋飾闆，質感會好很多。
然後就是這個可升降的無線充電闆，之前在阿維塔咱們也見過。
不知道大夥兒怎麼覺得，反正我真不太習慣，因為它每次去拿，位置都會發生變化，我覺得最好能有個可關閉的選項。
而其它要說的話，主要還是冰箱、彩電、大沙發。
首先冰箱容積确實很大，可以放 32 管 200ml 可樂，還是很誇張的。
彩電這邊則是它的五屏聯動，包括中控、儀表、HUD、頭頂的娛樂屏、以及後排屏。配置肯定是非常夠了，唯一吐槽的，就是儀表用了一個 P7 同款，在這台大車裡，可能略顯小氣了。
再看座椅功能，通風、加熱、按摩都一應俱全，雖然零重力它隻安排了兩個，分别放在副駕和右後老闆位，但這玩意兒一般我是很少會用，特别是主駕就更不會了，小鵬再次把錢花在了刀刃上。
另外，左後座有一個小桌闆，右後座則是一個磁吸的接口，可以吸 Pad 或者 GoPro ，這樣的細節也很多。
第三排舒适是夠的，但肯定不如前排。
我覺得小鵬最好的功能，就是長按按鈕之後，第三排座椅可以折疊，做到完完全全的放平。不管是作為後備箱擴展的空間，還是和一二排搭配，體感都比較好。
最後，不得不提它的降噪能力，按照小鵬的說法，GX 上搭載的 ENC+RNC 智能降噪技術，就像給車帶上降噪耳機，能降低 50% 的噪音，增程器的啟動噪音可以 ≤0.5 分貝。
相信開貫電車的朋友來開增程，也不會不适應。
除了這些，小鵬其實也強調了很多關于安全的重要性，包括各種角度碰撞的被動安全，應對各種場景的主動安全，以及應用飛行汽車技術的冗餘安全。
這些咱們就不多說了，主要還是來看看它的動态參數。
比如續航方面，增程版本的CLTC 純電續航是 430km，綜合續航達到 1585km，純電則是四驅 750km ，兩驅 665km ，搭配 800V+5C 快充， 10%-80% 隻要充 11.7 分鐘。
而且增程器喝的也是 92 的油，百公裡虧電油耗 6.19L ，咱們也不用太擔心這台車的使用成本。
底盤這邊，小鵬 GX 标配了後輪轉向，線控液壓制動，雙腔空懸、智能四驅系統等等，特别頂配還搭載前輪線控轉向，可以很好解決大車難開的問題。
比如下面這個演示，在掉頭的時候，線控底盤可以讓 GX 少打半圈方向盤。而且因為後輪轉向，整個轉向能力也比一般情況好很多，最小轉彎半徑隻有 5.4 米。
對一款 26 萬的大車來說，性價确實足夠了。
那最後的最後，再說說小鵬的智駕，不久前小鵬升級了 VLA 2.0 ，智駕體驗有了很大提升。這次，GX 上主要新增了園區記憶和原地起步的功能，不算很重要的更新，但也是一次補充。
硬件上不是采用統一的配置，而是低配(Max) 1 顆芯片，中配(Ultra SE) 2 顆，高配(Ultra ) 3 顆，算力從 750TOPS 到 2250 TOPS ，其實差的挺多的，不知道智駕體驗會有什麼區别。
總之整個看下來，小鵬 GX 是一輛比較萬金油的大六座 SUV ，該有的配置都有，也有不少亮點。
雖然咱們說了一些不足，但主要是拿它和四、五十萬的車比，實際它隻賣 30 萬不到，這還說啥呢?
主要問題就是，現在同類型的車實在太多了，如果隻是靠 “ 均衡 ” ，其實很難說服消費者，畢竟光是堆配置，那比亞迪、吉利這種傳統車企可太會了。
小鵬這套不靠 “ 傳統豪華 ” ，靠 “ 科技豪華 ” 的打法，要真正打動大夥兒，還有不少挑戰。。。
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