5月13日，蓮花跑車(Lotus)正式發布“Focus 2030”全新戰略，宣布放棄此前的全面電動化時間表，重啟燃油跑車研發與生産，轉向燃油、混動、純電三軌并行的路線。
蓮花集團CEO馮擎峰在緻員工信中表示，蓮花将同步提供純電動、插電式混合動力和燃油車型，“直至市場條件成熟再全面轉向電動化”。
他透露，未來數周内蓮花将發布兼具輕量化與高性能的全新燃油跑車，同時原計劃純電的Type135車型已重新調整為V8混動方案，目标輸出1000馬力。
這一決定标志着蓮花對2018年“Vision 80”戰略的根本性修正。按照此前的規劃，Emira被定義為蓮花品牌“最後一款燃油車”，品牌承諾2027至2028年實現産品線100%純電化，并依托Evija、ELETRE夏花、EMEYA繁花三款純電車型沖擊全球高端市場。
但現實給了蓮花一記重擊，2025年全年，蓮花營收5.19億美元，同比下滑約44%，全球銷量下滑45.7%，近乎腰斬。2021至2025年五年間累計虧損超過31億美元。
承載銷量與利潤期望的純電車型ELETRE夏花和EMEYA繁花均未達預期，大衆化市場拓展受阻。2024年全球銷量僅1.21萬輛，中國區月均交付不足250輛。
事實上，蓮花已在行動上提前轉向。2026年3月，品牌推出中大型插電混動SUV“For Me”，售價50.8萬元起。燃油跑車Emira也不再按原計劃停産，将推出改款車型Emira 420。
同時，蓮花也并非首個撤回激進純電計劃的超跑品牌。保時捷、阿斯頓·馬丁等品牌此前也相繼放緩了全面電動化的節奏。
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