據報道，2026年第一季度，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時捷四家德系豪華品牌在中國市場新車銷量合計38萬輛，同比下降17%。
德系豪華車在華低迷的核心原因之一，是中國高端品牌的快速崛起。
據華源證券數據，2025年12月尊界S800單月銷量已超過梅賽德斯S級、邁巴赫S級、寶馬7系和奧迪A8四款車型的銷量總和。
華為與江淮汽車于2025年5月推出的尊界S800，售價約70萬元起，搭載華為最新智能駕駛輔助系統及手勢控制車門等尖端技術。
除尊界外，極氪、理想、蔚來等中國品牌也在持續強化軟件能力，德系車的品牌溢價正被技術代差加速稀釋。
其中寶馬集團淨利潤同比下滑23%至16.72億歐元，營收下降8%至310.07億歐元。
截至5月7日，6家歐洲車企一季度财報全部出爐，其中4家營收出現下降。
梅賽德斯旗艦純電車型EQS因設計未獲中國消費者認可，2025年銷量暴跌至約200輛，僅為2023年的十分之一。
政策層面同樣構成壓力。2025年7月起，中國超豪華車消費稅起征點從此前的130萬元下調至90萬元，大量從德國進口的豪華車型額外承擔15%關稅，成本競争力進一步削弱。
面對困局，德系品牌開始調整策略。寶馬今年4月首次選擇北京作為旗艦車型7系的全球首發地，董事長齊普策表示"中國是發布新車型的最佳地點"，并宣布與中國企業阿裡巴巴、騰訊、Momenta合作，為中國市場車型搭載本地化AI助手和駕駛輔助系統。
奧迪則選擇與華為合作，将華為開發的智能駕駛輔助系統搭載于在華銷售的燃油車型上。
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