據報道，近年來，全球汽車産業正曆經産能重構：多家海外傳統車企持續收縮燃油車低效産能、剝離非核心制造資産;中國車企則依托成熟的新能源技術與産業鍊優勢，持續收購全球閑置優質産能，加速出海。
近期，吉利汽車與福特達成協議，收購其西班牙巴倫西亞工廠三号車身總裝産線，用于生産多能源車型。
這場全球産能大甩賣，根源在于傳統車企的戰略收縮。
面對燃油車盈利持續下滑、産能利用率不足的困境，福特、大衆、Stellantis等國際巨頭決定集中資源投入電動化研發。
因此将歐洲、南美、東南亞等地的大量成熟燃油車工廠關停或低價轉讓，為中國車企提供了低成本擴張的黃金機遇。
收購海外舊廠已成為中國車企出海的最優路徑。
相比新建一座工廠需要3至5年周期，收購改造現有工廠僅需約一年即可投産，效率大幅提升。
比亞迪2024年3月接手福特巴西工廠，僅用16個月便實現首車下線;長城汽車更早完成布局，2021年收購原奔馳巴西工廠，2025年8月正式竣工投産，初期年産能達5萬輛，可輻射整個拉美市場。
更關鍵的是，這種本地化生産模式能有效規避貿易壁壘。
在歐盟加征反補貼關稅、新興市場設置高關稅的背景下，海外建廠可顯著降低成本，提升産品競争力，推動中國車企從單純的産品出口，轉向“研産銷服”全産業鍊出海。
數據顯示，2025 年中國汽車海外銷量已突破900萬輛，全球化布局成效顯著。
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