小米汽車在答網友問中，詳細回應了網友關于為何要做極寒駕控測試，對用戶有什麼好處的問題。
小米汽車表示，每到冬季，降雪、降溫、結冰會導緻路面濕滑，緻使行車安全隐患陡增。
所以，本次我們在-39℃的冰雪環境下模拟出了大家冬季用車時常見的濕滑路況和危險場景，通過測試來驗證新一代SU7的操控穩定性和行駛安全性，從而為用戶的冬季行車提供更好的安全保障。
同時，小米汽車還介紹了極寒駕控測試中，各項目的難點以及新一代SU7的表現：
結冰道路：車輛在冰雪路面行駛時輪胎抓地力大幅下降，這會導緻加速更易打滑、動能回收和刹車時輪胎更易抱死，造成車輛失控;新一代SU7在薄冰層路面上能夠平穩起步，順利加速至60km/h且未發生甩尾。
緊急避險：冬季行車時，由于路面濕滑，遇到雪堆、故障車輛等路面障礙物的概率增加，此類情況下需要打方向變道避障，但由于路面濕滑、且車輛重心轉移劇烈，在連續變道時更易失控或甩尾，引發危險;新一代SU7在冰雪路面上也能迅速響應、軌迹可控，順利完成避障并平穩回歸車道。
冰/雪/瀝青 混合道路：冬季降雪後，部分道路因行駛車輛少，清雪不徹底等原因，可能出現柏油路與積雪和結冰混合的路況，由于三種路況與輪胎的摩擦力各不相同，車輛容易因兩側受力不均導緻甩尾，勻速行駛時也可能導緻方向盤産生“拽舵”現象;新一代SU7做到了在加速、制動和勻速通過時，讓車身保持穩定的直線行駛軌迹，有效抑制甩尾和跑偏。
連續轉彎&飛坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率連續彎道且路面積雪時，可能由于轉向角度較大，輪胎抓地力較低導緻車輛發生甩尾;在車速較快行駛中，突遇大起伏坡道，例如公路和橋梁交接處，此時車輛易發生短暫騰空，當車輛騰空再落地時，可能由于懸架支撐不足和車輪扭矩調整不及時，導緻車輛失控或甩尾;新一代SU7在冰雪螺旋彎道中展現出穩健的連續過彎能力，車輛行進方向精準、穩定、可控。并且在經過飛坡後安全貼地，快速恢複車身姿态，保持平穩行駛。
75km/h刹停：在冰雪路面行駛突遇前方道路中斷時，需要在盡可能短的距離内将車輛刹停。但由于冰雪路面輪胎抓地力降低，導緻制動距離變長;并且由于全力制動時車輛重心猛然前移，後輪抓地力減弱，容易發生甩尾失控;新一代SU7表現出穩定可靠的制動能力，最終實現平穩刹停。
新一代SU7能夠順利通過上述濕滑路況和危險場景，得益于底盤軟硬件的深度協同：
軟件方面：
标配博世分布式牽引力控制系統dTCS的毫秒級響應。通過将控制算法嵌入到整車控制器(VCU)中，可以将控制周期縮短至2ms，響應速度比燃油車提高10倍以上，更好地抑制車輪打滑。
标配博世ESP10.0系統，其包含的電子穩定性控制系統ESC可以在感知到車輛出現轉向不足或轉向過度趨勢時瞬間介入，通過對單個或多個車輪的精準制動來修正行駛軌迹。與其匹配的VDC2.0車身穩定性控制系統還升級為“預測趨勢并提前精準微調”的「前饋控制」+「反饋控制」，提前「預測」車輛動态，控制更及時。
标配牽引力控制系統(TC/dTCS)與車身穩定性控制系統(VDC 2.0) 能敏銳識别低附着力車輪的打滑趨勢，并立刻進行扭矩限制，平衡兩側車輪的作用力，從根源抵消導緻旋轉的力矩。
融合動能回收扭矩控制RTCL與電液協同制動系統：RTCL能智能判斷路面附着極限，動态調整回收力度，避免驅動輪因回收制動力過大而失穩;當需要更大減速度時，電液系統無縫協作，實現平穩、高效、安全的全力制動。
同時，新一代SU7 Max的雙電機四驅扭矩控制eAWD還可實時、動态調整前後電機的扭矩分配，為車輛過彎提供出色的操控穩定性和循迹性。
硬件方面：
新一代SU7 Pro和Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧+CDC?阻尼可變減振器高效吸收了沖擊力，使車輪能迅速恢複最佳貼地狀态。
新一代SU7全系标配前四活塞固定卡鉗，提供了更出色的制動表現。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
