奧迪首席執行官格諾特·多爾納公開表示，此前将燃油版A4更名為A5的決策存在偏差，并确認将在後續車型改款中重新啟用A4名稱。
這一調整源于2023年實施的一套命名體系變革。當時，奧迪嘗試以數字的奇偶性區分動力形式：奇數編号專用于燃油車型，偶數編号則歸屬純電車型。據此，原A4燃油轎車被重新命名為A5，A6升級為A7;相應地，S4與RS4也分别調整為S5與RS5。
然而該方案落地後，實際效果與預期相去甚遠。全球用戶調研數據顯示，經銷商收到的車型咨詢量上升四成以上，近四分之一的潛在購車者明确反饋難以厘清各車型之間的層級與功能關系。
更關鍵的是，作為A4換代車型的新一代中型轎車被命名為A5，與其原有轎跑系列A5形成直接命名重疊，緻使消費者對A5L與A4L的市場定位産生普遍混淆。與此同時，中國市場因A6L所承載的獨特産品地位而維持原名，進一步加劇了全球命名邏輯的割裂，使統一命名體系難以真正落地。
電動化推進節奏未達預期，也成為此次策略修正的重要動因。2024年，奧迪全球銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%;其中純電動車銷量為16.4萬輛，同比減少8%。
前任CEO主導的激進電動化路徑已被現任管理層重新評估。格諾特·多爾納指出，過度聚焦純電産品、弱化燃油車戰略投入，反而延緩了品牌整體發展步伐。
目前，奧迪已正式回歸以字母加數字組合為基礎的傳統命名框架：字母标識車型類别，A代表轎車，Q代表SUV;數字反映尺寸與定位層級;動力類型則通過後綴清晰标注，如燃油版使用TFSI，純電版沿用e-tron标識。
至于已發布但尚未上市的全新中型轎車，其最終命名方式仍在評估中。
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