在中國高端轎車市場，Model 3的不敗神話，落幕。
上市三年的小米SU7，首次超越特斯拉Model 3在華全年銷量，還多賣了5萬多台車。
甚至中國市場之外，外媒也都關注到了這一進展，将SU7稱作是“Model 3殺手”，就連美國網友都在眼饞，希望小米汽車能開到美國，自己會立刻下定一台車。
怪不得特斯拉開年在中國上強度，又是七年低息，又是8000塊補貼，擺明要猛提銷量的架勢。
但衆所周知，特斯拉更暢銷的車型是Model Y——
所以YU7會成為Model Y殺手嗎?
小米SU7全年銷量，首次超越Model 3
2025年車圈競争落幕，乘聯會揭曉了各家車企的年終成績單。
乘聯會數據顯示，2025年，小米汽車共交付了258,164輛小米SU7，成為中國最暢銷的豪華電動汽車轎車。
而上一屆“标杆”特斯拉Model 3，2025年在中國依舊暢銷，全年交付量為200,361輛，同比增長約13%，但增速已不敵SU7。
在中國市場中，這是小米SU7首次全年超越Model 3，且交付量高出大約29%。
不過在外界看來，這個結果可能不算意外。
實際上，SU7從2024年發布到2025年末，21個月中，有13個月的單月銷量超過了Model 3。
而這一進展也被外媒關注到，他們還總結出了小米實現超越的理由：
首先在定價上，沒換代的标準版SU7，起售價是21.59萬元，比Model 3的23.55萬元低9%左右。
續航方面，CLTC工況下，标準版SU7的續航為700公裡，而Model 3為634公裡，前者也較後者多出約10%。
接下來就是在技術上，SU7的智能輔助駕駛功能免費，今年煥新後會全系标配激光雷達。
另外還有很關鍵的一點，是小米具備的獨特優勢——
小米本身以手機業務起家，逐漸擴展到家電等領域，擁有龐大的用戶群體，因此能為車主提供集成更緊密的生态系統。
用外媒Electrek的話總結這場競争就是：
Model 3是一輛很棒的車，但在競争激烈的中國市場，“棒”已經不夠了。車企需要更快地疊代、更積極地定價，并更深入地融入消費者生态系統。小米做到了這三點。
而且現在還沒出海的小米汽車，其一舉一動不僅被外媒跟進，還受到了外國網友的密切關注。
其中呼聲最高的，就是希望小米汽車到美國來賣，自己絕對會立刻買一輛。
還有人認為，SU7銷量超越Model 3是好事，更激烈的競争，會促進特斯拉進行更多改進。
不過對特斯拉來說，即便小米汽車沒有進入自己的大本營，當前的壓力也已經不小了。
2025年，特斯拉在中國交付了62.6萬輛車，同比下降4.78%。而王牌車型Model Y，2025年在中國依然是SUV銷冠，但銷量也下滑約11%。
特斯拉在中國的“不敗神話”，似乎正被圍攻的國産車企撼動。
更有網友靈魂發問：小米YU7會成為Model Y的殺手嗎?
特斯拉打響反擊戰，中國車企跟牌
對于特斯拉而言，2025年的汽車銷量表現，并不算十分積極。
這不僅表現在中國市場，特斯拉在北美、歐洲這另外兩大市場中，過去一年同樣出現了銷量失守：
在北美市場，特别是美國，特斯拉的銷量因政策原因而受到了折損，但好在下滑速度慢于其他在美車企。
以汽車研究公司Cox的數據為例，2025年Q4，特斯拉在美國市場的份額為59%，較上一季度的41%大幅增長。
但歐洲市場中，特斯拉的銷量已明顯失速，在德國、英國等重要市場甚至出現了腰斬式下滑。
而中國是全球最大單一市場，特斯拉在海外的最大工廠又建在上海，這種背景下，守住中國這一戰略市場，就顯得尤為關鍵。
所以今年一開年，外界已經明顯能感知到，特斯拉在中國“提速”了。
1月6日，特斯拉中國率先官宣，1月31日前下單Model 3/Y/Y L，能享受“7年低息”政策。
Model 3/Y首付7.99萬元起，月供1918元起;Model Y L首付9.99萬元起，月供2947元起。
什麼概念呢?
不加任何選配的情況下，以Model Y後輪驅動版為例，現價26.35萬元，首付7.99萬元後，貸款18.36萬元，7年總利息約6492元，折合年化率0.98%。
而行業常規3年車貸的總利息，大約是1.8萬~3萬元，年化大概在4%~8%區間，也就是說這個7年方案的利息，隻有常規3年車貸的1/3-1/5。
在“金融大戰”這方面，特斯拉一直是好手。上次推出“5年0息”政策，就成功提振了特斯拉的銷量。
低息新政策一出，即使與特斯拉5年0息方案相比，前者也遠低于後者“提前還款”的成本，或許能再為特斯拉的銷量提供助力。
不過這次，國内車企也提前做好了準備，不出一個月，多家車企已經迅速跟進了7年低息政策。
小米是最早宣布低息新政策的國産品牌，雷軍在1月15日直播時，宣布為YU7推出7年低息，2月28日前下定，首付4.99萬元起，月供2593元起。
随後，理想、小鵬、岚圖、東風奕派、吉利銀河等等國産品牌，也都加入了“7年低息”政策的陣營，基本覆蓋全系車型。
眼看着一開年的競争就如此激烈，特斯拉最近又出新招了：
2月28日前下單Model 3的後驅、長續航後驅及長續航全驅版，還有8000元的保險補貼，力度進一步加大。
而且特斯拉的後招，可能不限于此。前段時間，特斯拉中國官網内，曾短暫出現過廉價版Model Y的圖片——沒有貫穿式前燈帶，車尾漫反射燈組區域也被簡化。
雖然後來被下架了，但據知情人士透露，特斯拉将在國内先後推出廉價版Model 3和廉價版Model Y。
入手門檻更低，對想購入特斯拉的車主來說壓力也更小，或許也是特斯拉提升銷量的辦法之一。
最近，廉價版Model 3已經在亞洲市場上市，泰國、菲律賓和韓國市場都已經能訂購。
看來廉價版車型入華，也許真的在倒計時了。
One More Thing
這邊在中國市場頻頻發力，特斯拉在美國大本營那邊也沒松懈。
多位車主爆料，自己新提的2026款Model Y，已經搭載了新的HW4.5輔助駕駛硬件。
而據長期關注特斯拉的黑客greentheonly爆料，他發現在特斯拉的固件中，早已引入了三芯片設計。
所以，HW4.5很可能就是從HW4的雙芯片，升級成了三芯片設計，能夠運行更大、更複雜的推理模型，為更大的神經網絡提升計算能力。
而且，車輛的思考方式和決策驗證機制也會被改變：之前的雙芯系統，如果遇到兩台電腦的判斷不一緻，系統就會面臨兩難選擇，觸發接管警告。
而在三芯片系統中，車輛可以實現三重模塊冗餘，如果一個芯片誤判存在障礙物，而另外兩個芯片檢測到道路暢通，系統就可以“投票”忽略這個錯誤，繼續平穩行駛。
有了算力更強的HW4.5，那麼AI5的研發進度，是不是也能往前提一提了?
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
