2025年，保時捷全球銷量下降10%，中國區交付量下降26%。盡管中國市場銷量持續下滑，保時捷對于“豪華”依然有自己的堅持。
保時捷中國總裁及CEO潘勵馳(Alexander Pollich)近日接受媒體采訪時特别強調了車輛殘值對豪華品牌的重要性：“如果一款車使用3年後殘值僅剩下40%，那它就稱不上真正的豪華産品，也無法支撐品牌的長期發展。
“而保時捷的殘值表現在豪華車領域處于領先地位，這讓我們深感自豪，也進一步鞏固了品牌價值。”他補充道。
潘勵馳認為，對于跑車制造商而言，速度固然重要，但核心要義是，若隻糾結于細枝末節、急功近利，或許很難實現最終目标。他将将經營品牌比作一場耐力賽：“保時捷一直深耕賽車運動，我們不是短跑選手，而是耐力賽的參與者。”
中國的二手車市場仍處于相對初級的階段，但保時捷的經銷商易手車業務增長了12%。
在客戶滿意度方面，JDPower 2025中國車輛可靠性研究顯示，卡宴和Macan在各自細分市場的SUV品類中排名第一。
被問及如何看待某些品牌“撞臉”保時捷，潘勵馳給了一句高情商的回答：“這讓我們感到驕傲——這說明保時捷的設計語言得到了市場的廣泛認可。”但他也強調：“原創永遠是原創”。
關于中國本土生産，潘勵馳明确表示：“目前保時捷沒有在中國本土生産的計劃，也未做出最終決定。保時捷有自己獨特的品牌傳承和工程标準，即使未來在中國生産，也會遵循自己的标準。”
早在2024年4月14日，第四屆中國國際消費品博覽會期間，前任保時捷中國總裁及CEO柯時邁(Michael Kirsch)在接受媒體專訪時曾表示：“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”
他稱，保時捷遵循品牌獨特的設計美學以及“設計追随功能”的信條，在過去75年的曆史中形成了鮮明的品牌辨識度。
保時捷在産品研發上始終秉承勇于創新的精神，在産品制造上堅守嚴謹細緻的标準。“我們期待适用同等标準甚至更高要求的企業與我們進行公平、公正、誠實、合法的良性競争。”
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