2025年以來，中國汽車行業在規模擴張與盈利承壓的博弈中艱難前行。數據顯示，前11個月國内汽車銷量達2478.3萬輛，新能源滲透率首次突破50.3%，行業規模持續擴容;但與之形成鮮明反差的是，行業整體利潤率僅4.5%，較2017年7.8%的峰值大幅下滑。據不完全統計，截至2025年9月，超260款車型啟動官方降價，平均降幅達11.2%。在此背景下，如何規範價格競争、突破全球化進階瓶頸、以技術創新重塑資本估值邏輯，已成為全行業亟待破解的核心命題。
“單純依靠市場自發調節，難以根治過度競争與無序内卷的沉疴，長期下去隻會造成資源錯配與浪費，背離資源優化配置的核心目标。”在中國電動汽車百人會論壇(2026)媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長張永偉針對《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》的解讀，精準點出當前行業轉型的核心矛盾。
一、政策糾偏：引導行業回歸價值本質，競争從“價格戰”轉向“價值戰”
“政策的邊界在于，既不越位替代消費者做選擇，也不越權幹預企業定價決策。”張永偉明确表示，《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》的核心導向，是推動行業從低水平價格内卷回歸價值競争本質，而非限制正常市場競争。
從行業現實來看，此前愈演愈烈的價格戰已對産業生态造成顯著沖擊。2024年汽車制造業産能利用率僅72.2%，其中國有車企與新能源初創企業産能利用率分别低至64%和66%，産能閑置問題突出;2025年前三季度，比亞迪、長城汽車等頭部企業均出現“營收增長、淨利潤下滑”的盈利分化現象，行業盈利空間持續被擠壓。
政策介入後，行業競争逐步回歸理性軌道。數據印證了這一變化：2025年11月，國内降價車型數量同比減少7款，其中純電動車型降價數量同比減少10款;前10個月，行業營業收入同比增長7.9%，淨利潤同比增長4.4%，利潤率回升至4.4%，成功扭轉此前持續下滑的頹勢。
消費端的理性升級，更為行業競争轉型提供了底層支撐。“中國汽車消費已從‘有沒有’的普及階段，邁入‘好不好、認不認可’的品質階段，消費者的選擇日趨理性。”張永偉指出，在此趨勢下，企業唯有将資源聚焦于技術研發、産品疊代與服務優化，才能構建可持續的長期競争力。這意味着，技術戰、品質戰、品牌戰正逐步替代價格戰，成為行業競争的新主線。
二、出海質變：從産品輸出到生态出海，海外市場成增長必答題
2025年，中國汽車出海正式邁過“量變積累”到“質變突破”的關鍵臨界點。中國電動汽車百人會統計數據顯示，前11個月，中國汽車出口量達634.6萬輛，同比增長8.7%;其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比實現翻倍增長。預計2025年全年汽車出口量将超700萬輛，新能源汽車占比将突破37%。
在張永偉看來，海外市場已成為未來中國汽車行業增長的核心引擎。“國内汽車年銷量已穩定在2800萬-3000萬輛的存量區間，未來新增增長空間将主要來自海外，尤其是新能源汽車出口有望突破1000萬輛。行業競争的關鍵，在于誰能率先在海外站穩腳跟，構建‘國内+海外’雙市場格局。”
區域布局上，海外市場需求呈現結構化特征。2025年前10個月，東盟、中東等新興市場需求持續釋放，墨西哥憑借區位優勢與政策紅利，躍升為中國汽車出口第一大市場。
出海模式正從“單一産品輸出”向“全鍊條生态出海”升級。據了解，2026年中國車企海外規劃産能已達300萬輛，實際投産年産能超200萬輛。為降低海外擴張成本與市場摩擦，部分車企探索多元化出海路徑：通過租賃海外閑置工廠、委托代工生産實現輕資産擴張;采用“外國品牌+中國核心零部件”的合作模式，精準适配本地市場需求，提升全球化滲透效率。
三、技術與資本雙輪驅動：2026年成創新兌現元年，估值邏輯重塑
中國電動汽車百人會判斷，2026年将成為汽車行業技術創新的“兌現元年”，新一代電池技術、高階智能駕駛、車載算力等核心領域将迎來标志性突破，為行業高質量發展注入新動能。
高階智駕落地進程加速。“國家适時放開L3級自動駕駛試點，既是推動技術産業化的關鍵一步，也是對管理監管體系的全面檢驗。”張永偉表示，通過試點需實現兩大核心目标：一是跑通技術與産品認證，驗證L3在真實場景的可靠性;二是完善政策法規體系，厘清交通責任界定、保險理賠等關鍵環節的管理規則。此前，長安汽車、極狐汽車已獲國内首批L3級有條件自動駕駛車型産品準入許可，開啟上路試點。
技術疊代将推動智駕全面下沉。中國電動汽車百人會預測，2026年L2級組合駕駛輔助功能乘用車新車滲透率将超70%，并下沉至15萬元主流價格區間;成本端，高速NOA(導航輔助駕駛)硬件成本将降至3000-5000元，城市NOA硬件成本将降至1500-3000元，智駕功能将從“高端配置”變為“标配選項”。
電池技術路線逐步收斂。全固态電池成為行業共識，預計2026-2027年将進入小規模生産與裝車示範階段，能量密度可達350-400Wh/kg，将為純電動車型續航突破、補能效率提升提供核心支撐。
技術創新同時重塑資本市場對汽車行業的估值邏輯。“資本市場正更青睐具備‘技術聚合能力’的企業。所謂‘聚合’，即一套核心技術可實現多場景複用，比如AI算法、硬件平台既能服務于整車制造，也能延伸至具身機器人、智能儲能等領域。”張永偉透露，這種跨場景技術複用能力，已成為資本市場給汽車闆塊估值的重要錨點。
四、新周期圖景：從制造業到“科技+服務+生态”融合新産業
站在“十五五”開局的關鍵節點，中國汽車行業正經曆從規模驅動到價值驅動的深刻轉型。正如張永偉所言：“未來的汽車産業，不再是單純的制造業，而是科技、服務、生态深度融合的新産業，是國民經濟的支柱、科技創新的高地、全球競争的核心與跨界融合的樞紐。”
這一轉型的核心，是告别依賴産能擴張的粗放增長模式，轉向依托技術創新、全球化生态構建、跨界協同的質效并舉之路。未來，行業需将全固态電池、L3級智駕等核心技術儲備轉化為全球标準話語權，将“整車+零部件+服務”的出海模式升級為全球生态主導力，為中國經濟高質量躍升提供堅實的産業支撐。
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