全球汽車産業的重心轉移已成為不可逆的趨勢。2025 年 12 月 15 日，德國波鴻汽車研究院發布的 2026 年全球乘用車市場預測報告，抛出了極具行業影響力的論斷 ——“汽車行業的未來在于與中國合作”“不在中國市場，就無法真正進入汽車行業”。這一來自汽車工業傳統強國德國的研判，清晰印證了中國在全球汽車産業中的核心地位，也為全球車企的戰略布局指明了方向。
報告作者、德國汽車經濟學專家費迪南德・杜登赫費爾指出，中國對全球汽車産業的驅動作用體現在雙重維度：一方面，中國龐大的市場規模與完備的供應鍊體系形成顯著的規模經濟效益，為産業發展提供堅實基礎;另一方面，中國在動力電池、新能源汽車、自動駕駛技術、智能座艙及汽車軟件等前沿領域的快速創新，已成為全球汽車産業電動化、智能化轉型的核心動力。這種 “市場 + 技術” 的雙重優勢，讓中國成為全球汽車産業不可或缺的關鍵樞紐。
從全球市場數據來看，區域分化趨勢愈發明顯。2025 年全球乘用車市場銷量将突破 8130 萬輛，創下 8 年來最高水平，同比增長 3.9%，展現出強勁的産業韌性。但增長動力高度集中于亞洲及部分新興市場：在全球前 15 大汽車市場中，中國、美國、印度、土耳其等國銷量增速均超 4%，其中中國市場的增長貢獻尤為突出。反觀歐洲主要市場，卻陷入增長乏力的困境 —— 德國市場銷量僅微增 0.7%，法國和意大利更是分别下滑 4.8% 和 2.6%，與亞洲市場的活力形成鮮明對比。
産量格局的重構同樣顯著。2025 年，全球超六成乘用車産自亞洲，而歐洲的産量占比僅約 15%，亞洲作為全球汽車生産核心的地位已然穩固。報告預測，2026 年這一趨勢将進一步強化：全球乘用車銷量有望突破 8340 萬輛，同比增長 2.2%，其中亞洲乘用車銷量增速将達 3.8%，遠超全球平均水平，中國汽車的産銷量全球占比也将持續提升。與之相對，受産業競争加劇及美國關稅政策影響，部分車企将生産環節向美國轉移，德國乃至整個歐洲的全球乘用車産量占比将進一步下滑。
杜登赫費爾強調，亞洲已成為全球汽車行業的主導力量，而中國更是占據着不可撼動的核心地位。2026 年，中國将繼續鞏固全球最大汽車市場、最大汽車生産國和最大汽車出口國的 “三最” 地位。這一判斷背後，是中國汽車産業在電動化、智能化領域的全面領跑 —— 中國新能源汽車産銷量連續多年位居全球第一，動力電池産能占全球七成以上，自動駕駛技術的商業化落地進度也處于全球第一梯隊。
對于以德國為代表的歐洲汽車工業而言，這份報告的研判更具現實意義。作為傳統汽車工業強國，德國車企在燃油車時代積累了深厚優勢，但在電動化轉型浪潮中，正面臨中國車企的激烈競争。此時提出 “與中國合作” 的論斷，既是對市場規律的尊重，也是對産業趨勢的理性認知。事實上，中德汽車産業的合作早已具備堅實基礎，從大衆、寶馬等德系車企在華的深度布局，到中德在新能源汽車技術領域的聯合研發，雙方的合作已從簡單的市場互補，走向技術協同的深度融合。
展望 2026 年及未來，全球汽車産業的競争将不再是單一企業或單一國家的博弈，而是産業鍊、供應鍊的協同競争。中國憑借市場規模、供應鍊完備性和技術創新能力，已成為全球汽車産業的 “必争之地”。德國研究機構的這份報告，本質上是在提醒全球車企：唯有順應産業重心轉移趨勢，深度融入中國市場、加強與中國合作，才能在全球汽車産業的變革中占據一席之地。
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