裡程碑時刻！國内首批L3級自動駕駛車型獲準入許可，智能網聯汽車邁入量産應用新階段

　　2025年12月15日，中國汽車工業領域迎來曆史性突破——工業和信息化部正式對長安牌、極狐牌兩款L3級有條件自動駕駛車型發放附條件産品準入許可。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發文指出，這一舉措标志着我國自動駕駛産業正式從“技術驗證”階段加速邁向“量産應用”新階段，既是國内汽車技術創新的重要成果，更是國家以包容審慎監管統籌高質量發展與高水平安全的生動實踐，為前沿技術安全落地與産業創新活力激發築牢根基。

　　一、制度先行：雙軌機制築牢安全基線，釋放量産應用紅利

　　智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的複雜系統，其商業化落地不僅依賴技術突破，更需要完善的制度保障。此次L3級車型準入許可的落地，背後是我國“制度先行、試點破冰、梯次推廣”總體思路的有序推進。

　　據了解，工信部牽頭聯合公安、交通、住建等多部門，構建了“産品準入+上路通行”的雙軌監管機制。通過跨部門聯合制定規則、并行審查的模式，既為L3級自動駕駛劃定了清晰的安全基線，明确了技術應用的邊界與責任劃分，又為企業創新留足了試錯空間。這種治理模式有效破解了此前自動駕駛“技術可行但法規空白”的落地困境，真正釋放出“有法可依、有路可跑”的量産應用紅利，為後續更多車型的準入與推廣奠定了制度基礎。

　　二、産業協同：全鍊條共生生态加速成型，衍生業态迎新機遇

　　L3級自動駕駛的落地絕非單一企業的技術突破，而是涵蓋整車制造、核心零部件、軟件算法、通信技術、數據服務等多主體協同的系統性工程。此次兩款車型獲批，不僅是對長安、北汽藍谷等整車企業技術成熟度的權威認可，更是對整個智能網聯汽車産業鍊協同能力的驗證。

　　政策明确要求企業建立覆蓋整車、系統、數據、運行全生命周期的管理體系，這一要求正推動産業鍊上下遊從傳統的“供應關系”向深度綁定的“共生關系”轉型。例如，此次獲批的兩款車型就展現了差異化的技術路徑與場景适配能力：長安牌車型聚焦複雜城市道路場景，而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車(極狐阿爾法S L3版)則主攻高速及快速路場景，可在單車道内以最高80km/h的車速實現自動駕駛，其功能适用範圍已明确劃定為北京京台高速、機場北線高速等特定路段。這種差異化布局的背後，是傳感器、芯片、算法等上下遊企業與整車廠的深度協同成果。

　　業内普遍認為，首批L3級車型的準入将進一步激活産業生态活力，帶動新出行服務、智能保險、數據安全等衍生業态的發展。例如，針對自動駕駛場景的專屬保險産品、基于行駛數據的個性化服務等，都将随着技術的落地逐步完善，加速形成安全高效、融合開放的産業生态。

　　三、企業實踐：先行企業扛牢主體責任，探索商業閉環路徑

　　付炳鋒強調，此次獲得許可的汽車企業應發揮先行示範作用，同時申報準入通道将持續敞開，按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進全行業L3級技術落地。對于企業而言，獲得準入隻是第一步，更需以此為契機扛牢主體責任，在實踐中持續打磨技術與服務。

　　具體來看，企業需從三方面發力：一是嚴守安全底線，在智能網聯汽車準入和上路通行試點過程中，結合北京、重慶等首批試點區域的實際路況，不斷優化技術方案，完善安全驗證體系，提升系統的可靠性與魯棒性;二是強化數據治理，建立健全數據安全與網絡安全管理體系，确保自動駕駛過程中産生的海量數據可溯源、風險可控，築牢數據安全防線;三是探索商業閉環，在保障安全的前提下，結合不同應用場景的用戶需求，積極探索可持續的商業模式，例如通過訂閱服務、場景化解決方案等形式，為後續規模推廣積累寶貴經驗。

　　行業協會搭台賦能，推動産業高質量發展

　　作為行業組織，中國汽車工業協會将充分發揮橋梁與紐帶作用，為L3級自動駕駛的規模化落地保駕護航。下一階段，協會将重點開展三方面工作：一是積極配合政府部門做好政策宣貫與實施效果評估，及時反饋行業訴求，助力政策體系持續優化;二是組織行業企業落實上路要求，搭建技術交流與經驗共享平台，協助解決試點過程中的共性難題，推動技術協同創新;三是面向社會廣泛開展科普宣傳，增強公衆對自動駕駛技術的認知與信任，營造有利于産業發展的良好社會氛圍。

　　從技術研發到制度完善，從企業實踐到生态構建，國内首批L3級自動駕駛車型的準入許可，為我國智能網聯汽車産業打開了全新發展空間。随着技術、制度、治理創新的協同共進，我國汽車産業正加速向智能化、網聯化轉型，有望在全球智能汽車競争中搶占先機，譜寫高質量發展的嶄新篇章。