汽車行業巨頭大衆集團正迎來一次裡程碑式的戰略收縮。當地時間 12 月 16 日，其位于德國德累斯頓的工廠将駛出最後一輛汽車，這座運營僅 20 餘年的工廠正式宣告停産。這是大衆自 1937 年創立以來，首次關閉德國本土工廠，不僅标志着其傳統制造布局的重大調整，更折射出這家德國車企在電動化轉型與市場競争雙重壓力下的艱難處境。
工廠轉型科研園區，延續多元價值
對于德累斯頓工廠的後續規劃，大衆已明确轉型方向。該工廠的場地與設施将租賃給德累斯頓工業大學，徹底告别汽車生産功能，轉型為聚焦人工智能、機器人及芯片領域的 “研究園區”，成為前沿技術的研發孵化載體。值得一提的是，這座工廠并未完全脫離公衆視野，未來仍将保留旅遊景點屬性，向遊客開放以延續其多元價值。
這座工廠的關停并非臨時決定。早在 2024 年 9 月，大衆就發布聲明釋放關停信号。當時大衆坦言，歐洲汽車行業正遭遇嚴峻的市場挑戰，不僅要應對傳統歐洲競品的競争，來自中國汽車制造商的沖擊更讓市場格局愈發緊張。為控制工廠運營、勞動力、原材料等核心成本，集團不得不啟動全面重組，關閉工廠成為降本增效的關鍵舉措之一。
百億節流 + 全球裁員，降本行動波及中國市場
德累斯頓工廠的關停，是大衆集團大規模成本管控計劃的重要一環。早在 2023 年 12 月，大衆就推出了激進的 “節流” 方案，目标是到 2026 年底累計節約 100 億歐元成本，并将營業利潤率從 3.4% 提升至 6.5%。除了關閉工廠，全球範圍的裁員也同步推進，這一調整已波及中國市場的員工。
2024 年 10 月，大衆中國進口車業務啟動裁員，規模近百人。針對被裁員工，大衆提供了兩種解決方案：一是調崗至合肥工作，二是選擇 “N+6” 标準的現金補償，以此緩沖裁員帶來的沖擊。一系列動作背後，是大衆應對經營壓力的迫切心态。
财報承壓利潤暴跌，核心品牌與中國市場雙重遇冷
大衆的成本焦慮，根源在于持續惡化的财務數據與市場表現。2025 年第三季度，大衆集團的财報呈現出營收微增但利潤大幅跳水的矛盾局面。該季度集團營收達 803.05 億歐元，同比僅增長 2.3%，但營業端卻由盈轉虧，虧損額高達 12.99 億歐元，而上年同期還有 28.33 億歐元的營業利潤，盈虧差距超 41 億歐元;稅後利潤同樣虧損 10.72 億歐元，較去年同期 15.58 億歐元的盈利形成鮮明反差。
從全年累計數據來看，2025 年前三季度大衆集團淨利潤同比大幅下滑 61.5%，僅剩餘 34 億歐元。旗下核心豪華品牌保時捷的表現更是雪上加霜，前 9 個月營業利潤從去年同期的約 40 億歐元暴跌 99%，僅剩 4000 萬歐元，第三季度單季經營虧損更是達到 9.66 億歐元，成為拖累集團業績的重要因素。
中國市場作為大衆全球核心市場之一，其銷量下滑進一步加劇了集團的經營壓力。2025 年第三季度，大衆在中國市場交付 66.03 萬輛汽車，同比下滑 7.2%。而同一時期，大衆全球總交付量為 219.9 萬輛，同比微增 1.0%。中國市場的逆勢下滑，與全球市場的微弱增長形成反差，也暴露出大衆在應對中國新能源汽車市場快速變革時，産品與策略适配性不足的問題。
此次德累斯頓工廠的關停，不僅是大衆集團自身的一次戰略調整，更被視作傳統歐美車企在全球汽車産業變革浪潮中的一個縮影。當電動化、智能化重構行業規則，以大衆為代表的老牌車企正通過關閉舊産能、聚焦新技術等方式艱難轉型，這場轉型能否幫助其重拾市場競争力，仍有待時間檢驗。
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