從法規到量産，中國汽車熱系統開啟革新之路 自然工質成破局關鍵

　　在汽車電動化、智能化的浪潮下，熱管理系統早已跳出 “溫度調節” 的單一範疇，成為決定新能源汽車續航裡程、行駛安全與用戶體驗的核心部件。面對冬季續航衰減與全球環保法規收緊的雙重壓力，以 CO₂(R744)、R290 為代表的自然工質技術，正成為行業突破瓶頸的核心方向。

　　為推動技術攻關與産業化落地，2025 中國汽車供應鍊大會特設 “汽車熱系統關鍵技術發展大會”。這場貫穿全天的主題會議，創新采用五位主持人引導、二十位行業專家接力演講的形式，彙聚整車企業、零部件供應商及科研機構代表，圍繞自然工質應用、熱泵系統能效、核心部件研發等關鍵議題深度對話，為中國汽車熱管理技術規模化應用凝聚産業共識。

　　政策劃界：2029 年成節點，技術路線多元并行

　　全球環保浪潮下，制冷劑替代已從技術選擇升級為關乎産業全球競争力的戰略命題。此次大會上，政策合規與技術路線選擇成為開篇核心議題，與會專家圍繞國家方案要求，明确了行業發展的時間節點與核心方向。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華在緻辭中強調，《國家方案》已劃定明确紅線：2029 年起，新申請公告的乘用車空調系統必須全面采用 GWP 值低于 150 的制冷劑。這意味着全産業鍊需倒排時間表推進技術疊代，而協同研發是破局關鍵。他明确協會支持自然工質與低 GWP 混合工質等多條技術路線并行，鼓勵整車與零部件企業組成 “創新組團”，共同完成法規履約任務，鞏固中國汽車産業的全球優勢。

　　東風汽車研發總院主任工程師孫西峰從全球化視角給出更具體的判斷。他對比中、歐、北美三大市場法規後指出，CO₂(R744)是目前唯一能同時滿足三大市場中長期環保要求的制冷劑，采用這一路線可實現 “一套系統，全球通行”，大幅降低車企跨國研發成本，規避潛在貿易壁壘。

　　而在技術過渡階段，混合工質被視作重要緩沖。中國科學院理化技術研究所副研究員楊天陽通過實驗數據證實，R290 自然工質綜合能效突出，但 R454C 等混合工質在極端低溫制熱場景下優勢顯著，制熱量遠超傳統 R134a。中國電研・威凱公司檢測事業部總經理楊賢飛的測試數據更具說服力，其團隊測試顯示 R454C 在 - 25℃環境下制熱量較 R134a 提升超 105%，能有效緩解電動車冬季續航衰減問題。兩位專家均認為，混合工質可成為自然工質全面落地前的過渡方案，幫助車企平衡法規要求、産品性能與成本壓力。

　　此外，西安交通大學副教授殷翔提出的磁過冷技術，為愛發科東方檢測副總經理瞿騎龍強調的密封性檢測方案，分别從技術優化與生産管控層面，為 CO₂系統解決制冷效率瓶頸、規避洩漏風險提供了實操路徑，築牢自然工質量産的基礎防線。

　　技術攻堅：核心部件突破，打通量産堵點

　　确定技術方向後，核心零部件的可靠性、國産化與集成化，成為自然工質從實驗室走向量産線的關鍵。會上，多家企業與科研機構展示了針對高壓、高效需求的技術突破成果。

　　高壓密封技術築牢安全根基：CO₂系統運行壓力可達傳統系統的十倍，密封可靠性成為重中之重。上海衆源燃油分配器制造有限公司總經理盧春鴻介紹，其公司牽頭制定的團體标準，在洩漏率、爆破壓力等指标上遠超歐洲标準。通過獨創 “硬密封” 電磁閥技術，摒棄易失效的橡膠密封件，實現密封壽命與整車同步，為 CO₂系統安全量産提供保障。

　　壓縮機國産化實現性能反超：作為熱泵系統的 “心髒”，CO₂壓縮機需耐受 170℃排氣溫度與 14MPa 高壓。安徽威靈汽車部件資深工程師楊國用透露，美的威靈選擇雙轉子結構而非傳統渦旋式結構，正是看中其受熱變形規則、止推損失小的優勢，旗下第二代 6.2cc 量産産品在能效與 NVH 表現上已超越國際競品。目前公司已在安徽安慶建成專用産線，正推進洩壓閥、冷凍油等配套部件國産化，力争實現 CO₂壓縮機産業鍊自主可控。

　　集成化設計破解降本難題：盾安汽車熱管理技術副總監王傅鋼展示了閥件集成的創新思路，其研發的電子三通閥可替代兩個傳統電磁閥，集成式四通閥簡化熱泵模式切換結構，新一代電子膨脹閥經優化減重 35%，通過功能集成實現熱管理模塊降本減重。上海交通大學博士生宣衛城則聚焦換熱器革新，提出的三維流動換熱器概念打破傳統二維流道限制，仿真顯示性能提升潛力超 60%，尤其适配對充注量敏感的 R290 系統。

　　基礎材料與測試裝備同步跟進：瑞孚化工首席工程師劉軍強調，制冷劑更替需配套潤滑油升級，針對 R290 等新型工質需研發專用配方，避免因潤滑不當導緻的能效下降或設備故障。上海佐竹冷熱控制技術顧問範力群則介紹了适配自然工質的全鍊條測試方案，其定制化環境艙與專用台架，可解決 CO₂跨臨界循環中油循環控制等技術難題，為企業研發提供精準測試支撐。

　　同時，吉林大學教授李明指出，軟件算法是效能提升的 “隐形引擎”。其團隊開發的多維耦合優化控制策略與 AI 協同算法，能讓系統自主适配不同工況，實現舒适性與能耗的動态平衡，推動熱管理從 “功能滿足” 向 “體驗卓越” 跨越。

　　價值升維：從溫控到座艙生态，重構熱管理價值

　　随着汽車升級為 “移動生活空間”，熱管理系統的角色正從幕後走向台前，成為定義座艙體驗與品牌差異的核心要素，其應用場景與價值邊界不斷拓展。

　　安徽智界新能源熱管理總監婁輝提出，用戶需求已從基礎溫控延伸至健康座艙、車載家電等多元場景。車載制氧、座椅地暖、車載冰箱等功能均與熱管理系統深度綁定，這要求熱管理團隊從被動的功能執行者，轉變為主動的場景集成者，主導跨界功能的協同設計。南京迪升動力董事長錢永貴展示的無油渦旋空壓機，恰好印證了這一趨勢。該産品作為車載中央氣源，可支撐制氧、座椅按摩等多種場景，将熱管理範疇從溫度調節拓展至空氣品質與功能賦能。

　　在空間利用與成本控制上，企業也在探索創新路徑。奇瑞全球技術創新中心熱管理總監張志文透露，奇瑞通過 HVAC 核心部件跨平台通用設計，單款産品年出貨量可達數百萬台，以規模效應實現成本與質量的雙重優化。三電汽車空調技術總監趙岩松則推出中置式、分體式等創新空調架構，分體式設計将核心部件移至前艙，僅保留出風口于儀表闆，極大提升乘員艙空間利用率。他還透露，公司正研發适配 R290 的多功能換熱芯體，以及可與座椅、底盤集成的超薄空調系統，适配下一代整車設計理念。

　　AI 與芯片技術的融入更讓熱管理系統煥發新活力。上海普法芬電子董事長張良指出，AI 可賦能個性化舒适控制、全局能耗優化等四大領域，未來智能空調有望通過多模态感知實現 “零操作” 自适應調節，但這需要行業共建标準化數據生态。上海德潤普泰副總經理陳華訓則提供了硬件支撐方案，其芯片一站式解決方案涵蓋主控芯片與功率器件，可縮短電控開發周期，增強供應鍊自主可控能力。廣東騰龍智冷副總經理方成聚焦車載冰箱，提出與整車熱泵系統共用壓縮機的集成化方向，通過精細的冷媒分配與控制策略，實現座艙制冷與冰箱制冷的協同運轉。

　　從政策劃定邊界到企業攻克技術難關，再到場景重構價值，這場行業大會清晰勾勒出中國汽車熱管理的革新路徑。當自然工質技術逐步實現國産化與規模化，當智能技術持續賦能系統升級，中國汽車熱管理産業正從規模跟随邁向技術引領，為汽車産業綠色轉型注入核心動力。