強化汽車價格合規監管 重塑産業競争邏輯：告别低價内卷，邁向價值競争新賽道

　　汽車産業作為國民經濟的支柱産業，其健康發展直接關聯科技創新突破與民生福祉改善。近日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》(以下簡稱《指南》)，以全鍊條規範劃定汽車價格競争“紅線”。這一舉措既是落實中央綜合整治“内卷式”競争要求的具體實踐，更标志着我國汽車行業将加速告别“低價換量”的粗放競争模式，邁向以創新、品質與服務為核心的價值競争新階段。

　　一、低價内卷愈演愈烈，全産業鍊承壓陷困局

　　近年來，我國汽車市場尤其是新能源汽車領域的競争日趨白熱化，“價格戰”成為不少企業搶占市場份額的核心手段。從部分品牌年初掀起的“限時降價3萬元”熱潮，到個别新勢力品牌推出的“9.9元抵2萬元”激進促銷，甚至有企業為擠壓對手，采取低于成本價銷售的極端策略——某自主新能源品牌經銷商透露，其一款主力車型終端售價較廠家指導價低4.5萬元，已低于進貨成本近1萬元。

　　這種“内卷式”競争看似短期讓消費者享受到實惠，實則嚴重扭曲市場機制，引發全産業鍊連鎖反應。行業數據顯示，2025年上半年，國内新能源汽車行業平均利潤率已降至3.1%，較2023年的5.8%大幅下滑46.6%;上遊零部件供應商的平均賬期從2022年的35天拉長至62天，近三成中小零部件企業因資金鍊緊張被迫縮減産能;下遊經銷商更是深陷“價格倒挂”泥潭，2025年上半年全國汽車經銷商退網數量同比增長18%，部分區域合資品牌經銷商退網率甚至超過25%。

　　除了産業端的困境，消費者也逐漸淪為低價競争的“隐性受害者”。市場監管部門抽查顯示，近一年來汽車行業虛假促銷、隐性收費投訴量同比增長32%，不少消費者遭遇“宣傳降價實則加收服務費”“低價車型無現車強制升級配置”“零首付購車暗藏高額利息”等套路，合法權益受損情況時有發生。

　　二、政策精準施策，全鍊條劃定價格“紅線”

　　《指南》的發布恰逢其時，以法律法規為依據，精準破解行業低價内卷亂象，為市場競争立規矩、樹導向。今年年中，價格法迎來實施27年來的首次修訂(征求意見稿)，增設“禁止低價傾銷”“規範促銷行為”等多條“反内卷”條款，為行業價格監管提供了上位法支撐。此次發布的《指南》在此基礎上進一步聚焦汽車産業特性，構建起覆蓋生産、銷售全鍊條的價格合規體系，政策導向鮮明且針對性極強。

　　從核心監管要求來看，《指南》對生産企業與銷售端的價格行為作出明确約束。對生産企業而言，明确劃定三大“紅線”：一是嚴禁低于成本傾銷，要求企業建立成本核算體系，确保定價覆蓋合理成本與利潤;二是禁止價格串通，嚴禁車企之間或車企與經銷商聯合操縱市場價格;三是尊重經銷商自主定價權，不得強制或變相強制經銷商執行統一售價。這一規定将從源頭遏制“低價換量”的粗放模式，倒逼企業建立以成本為基礎、供求為導向的科學定價機制。

　　對銷售端而言，“明碼标價”成為硬性要求。《指南》明确，經銷商需在經營場所顯著位置及線上平台，清晰标注車輛售價、稅費、保險、金融服務費等所有費用項目及金額，嚴禁通過虛假宣傳、虛構優惠折扣、隐瞞附加條件等方式誤導消費者。此前市場上常見的“模糊标價”“隐性收費”等亂象，将被納入嚴格監管範圍，切實維護消費者與合法經營者的權益。

　　三、回歸競争本質，推動行業向價值競争轉型

　　值得注意的是，監管加碼絕非否定競争，而是要劃定競争邊界、淨化競争生态。《指南》的核心目标是引導企業回歸競争本質，契合當前消費升級的主流趨勢。如今，消費者對汽車的需求已從“功能夠用”轉向“智能體驗優先”，數據顯示，2025年1-10月，搭載高階智能駕駛、車載大模型的新能源汽車銷量占比達68%，較去年同期提升22個百分點，消費者願意為優質智能配置支付的溢價平均達1.5萬元。

　　這一消費趨勢變化，要求企業必須轉變競争思路，将資源從價格戰轉移到技術研發、品質提升與服務優化上。事實上，已有頭部企業率先踐行價值競争理念：比亞迪聚焦刀片電池、DM-i超級混動等核心技術研發，2025年研發投入同比增長35%;理想汽車深耕家庭用戶需求，通過優化座艙體驗與售後服務構建差異化優勢，其車型均價突破40萬元仍保持高銷量。這些案例印證了價值競争的可行性與生命力。

　　正如政策初衷所指，規範價格行為是為了保護合法競争，推動落後産能出清，促進優質資源向創新型企業集中。随着《指南》的落地實施，那些依賴低價傾銷的低質産能将逐步被市場淘汰，而在電池技術、智能座艙、自動駕駛等領域具備核心優勢的企業，将獲得更公平的競争環境。長遠來看，這不僅有利于推動我國汽車産業向高質量發展轉型，提升全球競争力，更能讓消費者享受到更優質、更可靠的産品與服務，實現消費者與經營者的雙赢。