近日，蕪湖港碼頭上，332輛奇瑞汽車有序登船，将曆經兩月航行抵達比利時;與此同時，蕪湖國際陸港内，滿載180輛國産汽車的中亞班列鳴笛啟程，奔赴烏茲别克斯坦。一東一西，一水一路，兩條物流大動脈的繁忙景象，正是國産汽車出口物流體系全面升級的生動縮影。借助海關監管模式創新與多式聯運通道建設，國産汽車“跨山越海”的成本更低、效率更高、覆蓋更廣，出口底氣持續夯實。
水路破局：“聯動接卸”讓内河港變“出海口”
“現在80%的新能源汽車直接從蕪湖港出口，平均每台車節省物流成本150元，通關時間縮短1-2天。”奇瑞汽車國際公司資源管理部總監李傑斌的感慨，源于一項入選全國自貿試驗區“最佳實踐案例”的制度創新——“聯動接卸”江海一港通監管模式。而這一模式帶來的效益遠超單一企業，數據顯示，2025年1-11月奇瑞集團累計出口達119.96萬輛，同比增長14.7%，連續七個月單月出口突破10萬輛，穩居中國車企出口榜首。
在此之前，蕪湖及周邊企業出口汽車需經公路轉運至上海洋山港，不僅單箱運輸成本增加1500元，轉關申報、二次運抵等流程更讓通關周期拉長3-5天。合肥海關所屬蕪湖海關副關長先裕飛介紹，“聯動接卸”模式的核心是打破地域壁壘，将蕪湖港視同上海洋山港的延伸接卸地，實施“一次申報、一次查驗、一次放行”的整體監管。通過滬皖兩地海關搭建的專屬信息平台，監管、作業、物流數據實時互通，企業在蕪湖港完成報關查驗後，即可通過專用駁船直抵洋山港裝船出境，無需重複辦理手續。
這一創新徹底激活了長三角水網優勢。随着“聯動接卸”模式普及，長三角地區越來越多企業選擇“棄陸改水”，平均壓縮50%轉駁運輸時間和30%物流成本。安徽自貿試驗區蕪湖片區管委會副主任王安表示，該模式不僅解決了多主體協同難題，更強化了蕪湖港作為長三角核心樞紐港的地位，吸引大量外貿企業集聚，成為滬皖港口一體化的标志性成果。
陸路擴容：“鐵快通+多式聯運”打通向西通道
如果說“聯動接卸”打通了向東的出海口，那麼以“鐵路快通”為代表的多式聯運創新，則讓國産汽車向西出口的通道愈發暢通。半年前，蕪湖海關監控科科長何達的查驗工作還局限于朱家橋碼頭的水運和公路出口，如今他已能在蕪湖國際陸港完成鐵路出口的全程監管——這裡已實現中歐、中亞班列“雙首發”，開通10條國際線路，覆蓋4個國家14個站點城市。
“鐵路快通”模式的落地是關鍵突破。2025年5月，蕪湖首次開行整列“鐵路快通”中亞班列，實現申報地“一次海關申報”、監管“一單貫通”，全程物流信息實時追蹤。針對汽車出口的特殊性，海關提前梳理艙單授權、歸并審核等關鍵環節，制定專屬監管方案，疊加“預約通關”“提前申報”等措施，讓班列通關效率提升40%以上。6月，安徽省首單出口貨物鐵公多式聯運模式在此啟動，實現鐵路、公路運輸的無縫銜接，進一步拓展了内陸腹地的輻射範圍。
通道擴容直接帶動出口放量。數據顯示，2025年前10個月，蕪湖市出口汽車達74.2萬輛，同比增長22.9%，其中向西出口的中亞、中歐市場增速超50%。從烏茲别克斯坦的經銷商到比利時的4S店，國産汽車借助多元化陸路通道，正快速滲透“一帶一路”沿線市場。
軟硬協同：制度創新築牢出口“護城河”
國産汽車出口的底氣，既來自物流通道的“硬支撐”，更源于監管服務的“軟實力”。在蕪湖海關監控科副科長胡久會看來，“聯動接卸”“鐵路快通”等模式的成功，本質是海關從“管理思維”向“服務思維”的轉變——針對企業差異化需求推出“一企一策”，支持多類監管場所建設;通過單一窗口、物流輔助系統等數字化工具，讓企業“少跑腿、多省心”。
這種協同效應正在向更多領域延伸。蕪湖海關不僅為汽車出口提供通關便利，還針對零部件進口、保稅加工等環節優化流程，形成覆蓋汽車全産業鍊的監管服務體系。奇瑞汽車國際業務事業部執行副總經理陳春青對此感觸頗深：“現在産品從生産下線到裝箱出口全程順暢，真正實現了‘家門口’就是‘出海口’，為我們搶占海外市場赢得了寶貴時間。”
展望未來，物流通道的立體化布局仍在加速。蕪湖正計劃深化與長三角其他自貿試驗區的聯動，将“聯動接卸”理念延伸至跨境電商、保稅物流等領域;同時擴容中歐、中亞班列線路，推動多式聯運體系向“水、陸、空、鐵”全維度升級。先裕飛表示：“我們将持續創新監管模式，築牢對外開放大平台、大通道、大通關建設，讓更多國産汽車帶着‘中國智造’的标簽暢行世界。”
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