滲透率過半成市場主流，新能源汽車供應鍊邁向韌性共生新生态

　　2025 年 10 月，我國新能源汽車新車銷量滲透率達到 51.6%，這意味着每賣出 2 輛新車就有 1 輛是新能源汽車。如今新能源汽車已穩穩占據新車市場主導地位，在重塑全球汽車産業競争格局的同時，也推動供應鍊體系迎來全面重構。構建開放共享、韌性可持續的供應鍊，成為支撐該産業高質量發展的核心命題，業界正通過重構體系、創新出海模式、推動跨界融合等路徑，探索可持續發展之路。

　　重構産業體系，築牢供應鍊核心根基

　　中國在全球新能源汽車供應鍊中的話語權正持續提升，不僅核心零部件的全球适配率不斷提高，關鍵領域的産能也領跑全球。今年前 10 個月，我國動力電池累計裝車量達 578.0 吉瓦時，同比增長 42.4%，在全球市場保持領先優勢。不過，電池、芯片、軟件三大關鍵領域的技術疊代與供應穩定性，仍在考驗着供應鍊的适配能力。動力電池領域液态與固态技術并行創新，對現有産能提出挑戰;芯片供應安全已成為行業常态化攻堅任務;而從底層系統到應用程序的軟件集群，更成為新供應鍊的核心組成部分。

　　底盤系統的升級則成為供應鍊自主可控的重要突破口。傳統汽車底盤難以适配新能源汽車的電池、電機等部件，而作為決定車輛安全與操控的關鍵系統，智能駕駛時代的底盤更承擔着類似 “小腦” 的調控作用。對此，行業正着力打造具備高适應性、高安全性等特征的新一代智能線控底盤架構，打破傳統核心部件被國際巨頭壟斷的局面，彌補産業在盈利能力和技術附加值上的差距。

　　各地也在通過産業集群化與近地化布局強化供應鍊韌性。安徽淮南将新能源汽車及零部件産業作為制造強市重點，計劃 “十五五” 期間打造千億級産業集群;蔚來在淮南布局 17 家合作夥伴，通過近地化模式降低 20%-30% 的綜合成本。這種聚鍊成群的發展模式，既提升了供應鍊協同效率，也增強了應對需求波動的能力。同時，工信部 2024 年修訂的廢舊動力電池綜合利用行業規範，将冶煉锂回收率提升至不低于 90%，還新增多項技術指标，通過完善回收體系進一步補全供應鍊的綠色閉環。

　　創新出海路徑，構建全球化協同網絡

　　新能源汽車出口的爆發式增長，推動供應鍊加速走向全球。今年前 10 個月，我國新能源汽車累計出口首次突破 200 萬輛，達 201.4 萬輛;10 月單月出口 25.6 萬輛，同比近乎翻倍，成為汽車出口增長的核心動力。面對海外本土化要求不斷提高的趨勢，企業正探索多元化出海新模式。

　　部分企業創新采用 “雙工廠” 模式，将工藝控制等核心環節留在中國 “大腦工廠”，海外 “手腳工廠” 專注自動化末端生産，借助數字化遠程控制破解海外技工短缺問題。江汽集團則提出從産品輸出轉向體系輸出，推廣車型平台 + 供應鍊組合方案，同時将配件與數字化服務體系推向全球，實現從制造出海到服務與标準出海的升級。跨國企業也在助力中國零部件走向世界，曼胡默爾在中國設立全球新能源技術中心，既服務本土市場，也推動中國優質供應商融入全球供應鍊并拓展海外基地。

　　深度本土化是海外布局成功的關鍵。瑞浦蘭鈞相關負責人指出，海外市場對技術的需求與國内存在差異，如國内熱門的超快充技術在海外未必是剛需。因此，企業需從産品設計、技術輸出到服務落地全鍊條貼合當地需求，才能真正紮根海外市場。

　　跨界融合賦能，開拓供應鍊增長新空間

　　跨界融合正為新能源汽車供應鍊打開全新增長維度。汽車供應鍊的零部件與技術，正加速向機器人、低空經濟、無人船舶等新興領域延伸 —— 動力電池可跨界供應船舶、機器人，汽車感知器件與控制芯片能導入具身機器人領域。這種 “汽車鍊 + 具身技術” 的融合模式，既為零部件企業開辟了新增長點，也讓新興産業直接對接成熟供應鍊，大幅降低産業起步成本。

　　數字化與智能化技術則在重塑供應鍊的運營效率。京東工業提出構建工業品數智化供應鍊服務模式，通過供給端聚合供應商實現供需最優匹配，在需求端推動企業管理數字化，最終達成降本增效、保障供應的目标。不過數據瓶頸正制約着智能化升級，行業普遍面臨數據标準缺失、質量參差不齊、流通不暢等問題。對此，業内呼籲加快建立統一開放的數據标準體系，打造 AI 智能底座，通過基礎工具鍊與垂域大模型能力，激活數據要素價值，推動 AI 與産業深度融合。

　　從集群化布局到全球化協同，從技術攻堅到跨界融合，新能源汽車供應鍊正經曆從重構到升級的關鍵變革。未來，随着智能化、綠色化、融合化趨勢的深化，這條兼具韌性與活力的供應鍊，不僅将支撐我國新能源汽車産業持續領跑，更将為全球汽車産業升級貢獻中國方案。