在全球汽車産業電動化、智能化變革的浪潮中，中國正從全球汽車供應鍊的參與者加速成長為核心引領者。在智能新能源汽車供應鍊創新暨淮南深度融鍊發展大會上，車百會理事長張永偉明确指出，中國已成為全球增量汽車供應鍊的中心，其在關鍵零部件領域的先發優勢與全球化布局，正持續重塑全球産業格局。
一、核心優勢凸顯，從技術輸入到全球輸出
中國汽車供應鍊的崛起，以實打實的産業優勢為支撐。動力電池領域，中國裝機量占全球比例接近 70%，連續多年穩居全球領先地位，2025 年 1-10 月國内動力電池累計裝車量達 578.0GWh，同比增長 42.4%，形成了難以撼動的規模與技術壁壘。更具裡程碑意義的是，智能化零部件實現了從 "大量輸入" 到 "向外輸出" 的曆史性轉變，标志着中國在汽車核心技術領域的話語權顯著提升。
行業共識日益清晰：汽車産業的競争本質是供應鍊體系的競争。比亞迪安徽省總經理助理王昭原強調，面向 "十五五" 這一變革加速的關鍵十年，電動化與智能化的融合演進不會給行業留下停頓緩沖的空間，而強大的零部件基礎與産業生态，正是中國汽車産業的核心底氣。蔚來汽車供應鍊發展部助理副總裁辜向利也表示，技術創新是構建供應鍊 "護城河" 的唯一路徑，這一觀點成為在場企業代表的普遍共鳴。
二、三大焦點領域，機遇與挑戰并存
當前，動力電池、芯片、軟件已成為全球汽車供應鍊競争的核心賽道，這三大領域既承載着産業升級的關鍵機遇，也面臨着顯著的不确定性。
動力電池領域雖已形成規模優勢，但挑戰同樣突出。锂、钴、鎳等關鍵資源的寡頭壟斷分布，給供應鍊穩定帶來結構性風險;同時技術疊代持續加速，固态電池預計 2027 年将實現小規模産業化，現有傳統技術産能面臨過早淘汰的風險，對企業的技術預判與轉型能力提出更高要求。
芯片領域的突破呈現 "兩極分化" 态勢。在技術壁壘較高的算力芯片領域，地平線、華為等本土企業已崛起為重要支撐力量，但汽車所需的上百種控制芯片中，大量小芯片的國産化比例仍偏低，多數處于本土化起步階段，成為制約供應鍊安全的重要瓶頸。
軟件領域的競争則聚焦于底層根基。操作系統作為智能汽車的核心底座，其自主可控性至關重要。張永偉警示，若當前未能實現操作系統自主化，未來切換成本将極為高昂，圍繞底層軟件構建的應用生态，正成為新的競争壁壘。
三、全球化布局升級，重構韌性供應鍊生态
面對全球産業格局的深刻調整，中國汽車供應鍊正以創新模式破解發展難題，加速全球化布局。張永偉提出的 "含中率" 概念，成為衡量中國供應鍊全球影響力的新指标 —— 未來無論汽車産地何處，采用中國零部件的比例将持續提升，這一指标的戰略價值不亞于整車出口規模。
在出海模式上，"雙工廠" 創新模式應運而生。中國本土設立 "大腦工廠"，集中負責研發、供應鍊配置與遠程數字化控制;海外布局 "手腳工廠"，專注末端自動化生産，有效解決了海外配套不足、高級技工短缺等本土化難題。江汽集團采購中心副總經理魏沈平進一步提出構建開放韌性生态的三大路徑：從産品輸出升級為 "車型平台 + 供應鍊" 組合方案的體系輸出;從單一地理布局拓展為 "全球協同 + 區域自主" 的彈性網絡;從簡單資源整合走向與全球細分領域隐形冠軍的生态共赢。
四、未來藍圖清晰，45% 全球份額 + 持續提升的 "含中率"
對于中國汽車供應鍊的未來，行業給出了明确的增長預期。張永偉預測，到 "十五五" 末，中國汽車年産量有望達到 4000 萬輛，其中國内銷量約 2700 萬 - 2800 萬輛，海外産銷将突破 1200 萬輛，整體占全球汽車總産銷(預計 9000 萬輛)的 45% 左右。
這一藍圖的背後，是中國汽車供應鍊從規模擴張向質量提升的轉型，更是從 "中國制造" 向 "中國智造" 的跨越。随着 "含中率" 的持續提升，中國零部件将深度融入全球汽車生産體系，而技術創新、韌性布局與生态開放的多重發力，将推動中國汽車供應鍊在全球産業變革中持續領跑，為全球汽車産業的高質量發展注入中國動能。
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