2025 年以來，消費電子巨頭跨界造車的浪潮持續湧動，日本巨頭索尼的造車進展始終牽動着市場神經。11 月 18 日，索尼與本田合資的 Sony Honda Mobility(下稱 “SHM”)傳來新動态，其美國全資子公司正式推出 AFEELA 品牌電動汽車專屬保險服務。這一動作被視作索尼完善造車生态的重要一步，但與此同時，其首款量産車 AFEELA 1 正深陷美國加州的直銷模式訴訟泥潭。在戴森折戟、小米突圍、海爾曲線入局的行業背景下，索尼的造車之旅不僅是自身的跨界冒險，更折射出全球家電及消費電子巨頭進軍汽車賽道的得與失。
一、索尼造車：從技術鋪墊到合資落地，步步為營布局出行生态
索尼對汽車領域的觊觎并非一時興起，而是曆經多年技術積澱後的戰略推進，與本田的聯手更讓其造車藍圖從概念走向現實。
早在 2020 年 CES 展上，索尼就以 Vision-S 電動概念車高調展露造車野心，彼時 CEO 吉田憲一郎雖稱無大規模量産計劃，但已通過這款車型展示了其在影像、傳感等領域的技術儲備。2022 年，索尼終于邁出關鍵一步，3 月與本田達成戰略合作意向，6 月便正式成立各持股 50% 的合資公司 SHM，注冊資本達 100 億日元，明确聚焦高附加值電動汽車研發與出行服務商業化。索尼寄望于将自身在影像、通信、娛樂等消費電子領域的優勢，與本田在車身制造、安全技術及售後服務上的積累相結合，打造差異化的智能出行産品。
2025 年 CES 展上，SHM 推出的首款量産車型 AFEELA 1 成為焦點。這款計劃在美國俄亥俄州工廠生産的車型，起售價 8.99 萬美元，采用 200 美元可全額退還的預訂模式，預計 2025 年在加州開售、2026 年中期交付。而 11 月推出的專屬保險服務，更是其完善用戶購車全流程體驗的重要舉措。
事實上，在直接造車之外，索尼早已通過技術輸出深耕汽車産業鍊。第八屆進博會上，索尼中國研究院自研的 “語義慧行” 可透視車聯網預警系統與 “靈感之窗” 創意景觀解決方案全球首發，其影像、傳感等技術已合作于全球多家知名車企，為跨界造車築牢了技術根基。此外，SHM 還規劃了清晰的産品矩陣，計劃 2027 年推出純電 SUV，2028 年前後推出面向大衆市場的緊湊型轎車，展現出長期深耕的決心。
二、現實荊棘：直銷模式引訴訟，跨界暗藏多重挑戰
就在索尼造車穩步推進之際，現實的阻礙已然顯現，首當其沖的便是銷售模式引發的法律糾紛。今年 8 月 22 日，加州新車經銷商協會(CNCDA)一紙訴狀将美國本田、SHM 及其美國子公司告上洛杉矶縣高等法院。協會指出，AFEELA 1 通過官網直接收取訂金的網絡直銷模式，違反了 2023 年生效的《議會第 473 号法案》，繞開了當地本田和讴歌特許經銷商，嚴重破壞了加州的汽車特許經營體系。盡管目前 AFEELA 1 仍可正常預訂，但這場訴訟若敗訴，或将迫使索尼調整銷售策略，甚至影響其美國市場的上市節奏。
除了市場渠道的障礙，索尼還面臨着跨界造車普遍存在的行業壁壘。汽車行業對安全性、穩定性的要求遠高于消費電子産品，研發周期長、資金投入大、供應鍊管理複雜。資深汽車行業分析師梅松林曾指出，跨界企業初期産品往往難以達到行業一貫的性能與質量标準，不僅可能損害品牌形象，更可能危及現有核心業務。對于索尼而言，如何将消費電子的技術優勢平穩轉化為汽車産品的可靠性能，仍需經過市場的長期檢驗。此外，AFEELA 1 的定價在競争激烈的高端電動車市場并無明顯優勢，其市場接受度、訂單量是否能達預期，目前仍是未知數，而索尼方面對此類關鍵問題始終未予回應。
三、行業鏡鑒：巨頭跨界路徑各異，成敗皆有章法
索尼的跨界探索并非孤例。近年來，家電與消費電子巨頭們紛紛瞄準智能新能源車賽道，但選擇的路徑與最終境遇卻天差地别，形成了鮮明的行業對照。
(一)激進派：高歌猛進者有喜有憂
部分企業選擇直接下場造整車，這種模式一旦成功收益巨大，但風險也如影随形。英國家電巨頭戴森便是激進派中的失意者。2017 年，戴森高調宣布投入 25 億英鎊啟動電動汽車研發，在人才、研發設施和工廠建設上全面發力。然而僅兩年後，創始人詹姆斯・戴森便以内部信形式宣布終止項目，核心原因是無法确保産品的商業可行性，且始終未能找到合适買家。
與之形成對比的是小米，作為消費電子領域跨界造車的代表，其通過快速疊代産品、搭建完整供應鍊，目前已實現初步突破，成為行業内少數成功站穩腳跟的跨界玩家。而 2025 年 8 月官宣造車的追覓，更是定下激進目标，其首款超豪華純電産品将對标布加迪威龍，計劃 2027 年亮相，創始人俞浩雖稱資金測算可承受，但未來仍需直面商業轉化的巨大考驗。
(二)穩健派：曲線入局降低風險
另一部分企業則選擇迂回策略，通過布局産業鍊上下遊降低跨界風險。國内家電巨頭海爾便是典型代表，其并未直接涉足整車制造，而是通過旗下卡泰馳控股布局汽車相關領域。2025 年 8 月，卡泰馳控股以約 18 億美元收購汽車之家 43.0% 的股份并成為控股股東，通過投資汽車服務平台切入賽道。這種循序漸進的拓展方式，雖産出相對有限，但能有效控制風險，成為家電企業跨界的穩妥選擇。
日本另一家電巨頭夏普則介于兩者之間，其持續加碼造車，開發的電動車型 “LDK+” 疊代版本已亮相 2025 年日本移動出行展，但目前尚未有大規模量産與銷售的明确規劃，仍處于市場探索階段。
四、跨界造車：機遇之下，成敗關鍵何在?
家電及消費電子巨頭紛紛湧入造車賽道，本質上是傳統行業尋求邊界拓展的必然選擇。在梅松林看來，華為與小米的成功突圍，為後續者提供了可參考的商業模式，再次點燃了家電企業跨界的熱情。智能新能源車作為融合了電子、軟件、機械等多領域技術的新興賽道，确實為掌握核心技術的巨頭提供了廣闊的想象空間。
但這條賽道的門檻從未降低。對于跨界玩家而言，成功的關鍵在于三點：一是技術融合能力，能否将自身原有核心技術與汽車制造技術有效結合，形成差異化優勢，正如索尼試圖将消費電子技術融入汽車，但仍需解決适配性問題;二是快速疊代能力，汽車行業技術與市場變化迅速，新進入者必須快速發現問題、調整策略，華為的跨界經曆便印證了這種能力的重要性;三是模式适配能力，直銷模式雖符合新勢力玩法，但需适配不同地區的政策法規，索尼在加州遭遇的訴訟，正是忽視當地特許經營法規的教訓。
對于索尼而言，AFEELA 品牌的保險服務落地是好的開始，但如何解決直銷訴訟、提升産品市場認可度，仍需時間給出答案。而對于所有跨界巨頭來說，索尼的每一步探索，都在為行業提供寶貴經驗 —— 跨界造車從來不是技術的簡單遷移，而是生态、模式與資源的全面重構，唯有平衡好創新與風險，才能在這條充滿荊棘的賽道上走得更遠。
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