滲透率将破 50% 後，車市競争看什麼？師建華：智能化是關鍵

　　2025 年的中國車市，呈現出 “宏觀向好、微觀分化” 的鮮明特征。

　　中汽協最新數據顯示，1-10 月國内汽車産銷累計完成 2769.2 萬輛和 2768.7 萬輛，同比分别增長 13.2% 和 12.4%;其中新能源汽車産銷達 1301.5 萬輛和 1294.3 萬輛，同比增幅均超 32%，持續領跑整體車市。“全年産銷量将遠超年初 3000 萬輛的預期，新能源汽車滲透率有望曆史性突破 50%。” 師建華對市場表現給出積極預判。

　　但光鮮數據背後，是車企 “有人歡喜有人愁” 的生存現實。當被問及 2025 年車企是否 “過得難” 時，師建華給出辯證回答：“難與不難是相對的，整體比去年有所改善，但結構性分化在加劇。” 他直指問題根源 ——産業集中度不足的深層矛盾。

　　“成熟的市場經濟中，汽車行業應呈現‘企業數量減少、規模擴大、實力增強’的集中度提升趨勢，但我國目前有 250 個左右汽車品牌同台競技，在固定市場容量下，必然導緻同質化競争和價格戰頻發。” 師建華解釋道，這種格局直接擠壓了企業利潤空間，也制約了行業向高端化、智能化轉型的投入能力。

　　針對這一痛點，他提出破局路徑：行業層面需通過兼并重組、聯合發展優化資源配置，提升産業集中度;企業層面則要跳出低端 “内卷”，回歸商業本質，以技術、品質、服務構建核心競争力，轉向價值競争。

　　競争邏輯：從 “價格戰” 到 “技術戰”，智能化成核心引擎

　　2026 年 1 月 1 日起新能源汽車購置稅 “全免轉減半” 的政策調整，被業界視為行業發展的重要轉折點。但師建華對此持樂觀态度：“政策退坡是行業成熟的必然，反而能倒逼泡沫擠出，讓真正有競争力的企業脫穎而出。”

　　在他看來，經曆十餘年發展，中國新能源汽車已完成從政策驅動到市場驅動的轉型，下一階段的競争邏輯将徹底改寫 ——從 “價格戰” 轉向 “技術戰”，智能化成為核心驅動力。這一判斷并非空穴來風，而是基于汽車産業成本結構的深刻變革：當前汽車電子硬件占比已從早期的 3% 飙升至 30%，師建華預測，到 2030 年，汽車電子硬件占比将達到 70%，軟件成本占比也将提升至 12%-18%。

　　“智能座艙、智能駕駛、智能底盤的技術融合，将推動電動汽車實現‘智電一體’的跨越。” 師建華進一步闡釋，這種轉型不僅是技術層面的升級，更将重構汽車的産品定義與價值鍊條。以智能駕駛為例，中國企業已展現出顯著優勢：“我們的技術研發和産品疊代節奏是‘成倍數’的，這種速度讓中國在智駕賽道上具備先發優勢，我堅信中國能赢。”

　　從市場前景來看，智能化轉型将進一步打開增長空間。師建華預測，到 2030 年，中國新能源汽車滲透率有望攀升至 70%，産銷規模接近 4000 萬輛，其中 3000 萬輛滿足國内市場需求，1000 萬輛實現出口，形成 “國内國際雙循環” 的健康格局。

　　發展底線：安全是智能化的 “生命線”

　　随着智能化步入 “下半場”，政策監管的日趨嚴格引發行業廣泛關注。對此，師建華表示高度認同，并強調：“安全性是汽車産品的第一要素，是所有創新不可逾越的底線。”

　　“如果連最基本的安全都做不到，就沒有資格進入汽車行業。” 師建華的表述擲地有聲。他認為，智能化技術的發展絕不能以犧牲安全為代價，車企在研發智能駕駛、智能座艙等技術時，必須将安全理念貫穿始終 —— 從硬件冗餘設計到軟件算法優化，從場景測試驗證到應急處理機制，每一個環節都要築牢安全防線。

　　這種對安全的重視，既是對消費者負責的基本要求，也是企業構建長期信任的核心前提。在師建華看來，隻有堅守安全底線的智能化創新，才能真正獲得市場認可，實現企業與行業的可持續發展。

　　2026 展望：政策轉向與 “卡脖子” 攻堅

　　2026 年作為 “十五五” 規劃的開局之年，被業内視為汽車行業轉型的關鍵節點。師建華預測，明年車市将保持良性增長，但企業需适應政策支持方向的轉變。

　　“政策重心将從生産端轉向使用端，更多通過消費端支持推動市場發展。” 他分析道，這意味着車企需要更精準地洞察消費者需求，以更優質的産品和服務對接市場。同時，行業還需在核心技術領域實現突破：“在夯實電動化基礎的同時，要全力攻克芯片、操作系統等‘卡脖子’環節，構建自主可控的智能化技術體系。”

　　從政策襁褓到市場深水區，從價格戰到技術戰，中國汽車行業正經曆深刻的結構性變革。師建華的判斷清晰勾勒出行業未來的發展路徑：以提升産業集中度破解内卷，以智能化轉型構建核心競争力，以堅守安全底線築牢發展根基。在這場轉型中，能夠精準把握趨勢、持續技術創新的企業，将有望在新一輪競争中占據先機，推動中國從汽車大國向汽車強國邁出更堅實的步伐。