七度深耕進博：日産以“本土創新+合資出海”解鎖全球出行新範式

　　第八屆進博會的汽車展區，日産汽車的展台格外引人矚目。作為連續七屆參展的“資深玩家”，這家日系車企此次帶來的不僅是覆蓋純電、插混、智能燃油車的全品類産品矩陣，更在11月6日正式揭牌成立日産進出口(廣州)有限公司——外資車企在華首個合資整車進出口公司的誕生，标志着日産“在中國、為中國、向全球”的戰略完成關鍵一躍。從早期的産品展示到如今的戰略發布與模式創新，進博平台見證的，正是日産在華從“本土化生産”到“全球化輸出”的完整進化路徑。

　　産品破局：本土研發主導，破解“油電同智”與家庭出行痛點

　　面對中國市場新能源與智能化的浪潮，日産的破局之道是“把研發權交給中國團隊”。本屆進博會上展出的四款核心車型，無一不是本土需求驅動、本土團隊主導的結晶，其中三款更是東風日産新能源技術架構下的首發力作，印證了日産“為中國”的戰略決心。

　　天籁•鴻蒙座艙的亮相，為傳統燃油車智能化轉型提供了标杆性解決方案。作為全球首款搭載華為鴻蒙座艙5.0的燃油車，這款素有“舒适之王”稱号的車型，徹底擺脫了“油車智能滞後”的标簽。通過整合鴻蒙系統的生态優勢與HUAWEISOUND聲學系統，其實現了語音交互、跨設備聯動等智能體驗的全面升級，精準擊中中國消費者對“油電同智”的核心訴求。這一合作并非簡單的技術嫁接，而是日産開放心态的直接體現——主動聯合中國科技巨頭，讓燃油車在智能時代重獲競争力。

　　新能源車型的布局更凸顯“以中國家庭需求為核心”的研發邏輯。東風日産新能源技術架構下的首款純電轎車N7.上市50天訂單便突破2萬單，成為現象級産品。其搭載的AI零壓雲毯座椅、全域智能防暈車技術等五大科技，精準解決了家庭出行中的舒适性痛點。而作為日産全球首款插混轎車的N6.則以“超舒适中高級”定位填補市場空白，形成純電與插混的協同作戰格局。

　　最具裡程碑意義的，是首款在中國設計、研發并生産的全球皮卡車型鋒坦Frontier ProPHEV。這款基于鄭州日産“星核”越野平台打造的車型，搭載AHT全場景電混科技，實現了皮卡車型的全面電動化革新。其誕生背後，是日産全球總部對中國研發團隊的充分授權，更标志着中國團隊已具備“定義全球标準”的實力。支撐這一系列創新的，是日産不斷加碼的本土研發體系——10月剛落成的日産LCV研發中心，将鄭州日産從“全球制造基地”升級為“全球創造中心”，研發周期縮短至24個月的“中國速度”，讓産品能更快響應市場變化。

　　模式革新：10億合資出海，中外車企的“雙向救贖”

　　如果說本土創新是日産紮根中國的“壓艙石”，那麼合資出海則是其撬動全球市場的“新杠杆”。此次成立的日産進出口(廣州)有限公司，由日産中國持股60%、東風集團持股40%，注冊資本10億元，合資期限長達28年，業務範圍覆蓋乘商用車整車、零部件進出口及相關金融服務，這一架構設計既保障了日産全球渠道的資源導入，也兼顧了東風的本土産業優勢。

　　這一模式創新的背後，是雙方破解發展瓶頸的戰略共識。從日産側看，2024财年其營業利潤同比大幅下降88%，營業利潤率僅0.6%，正在推進“Re:Nissan”重組計劃，關閉7家工廠并裁員2萬人，急需通過中國市場的增量提振全球業績。而東風集團同樣面臨挑戰，2024年新能源銷量39.46萬輛，雖同比增長13.4%，但在比亞迪、上汽等頭部企業的擠壓下，市場份額亟待突破，且因新能源轉型速度問題被國資委單獨考核。此次合資出海，形成了“中國研發的産品+日産全球渠道”的互補格局，成為雙方的“雙向救贖”。