市占率51.6%！新能源汽車正式主導中國車市，插混暴漲83%成最大黑馬

　　中國車市迎來曆史性轉折點!11月11日中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年10月我國新能源汽車新車銷量達171.5萬輛，占汽車總銷量比例首次突破50%，達到51.6%。這一跨越不僅标志着新能源汽車從“替代選擇”升級為“市場主力”，更揭示出技術路線、價格結構與競争格局的深層變革。與此同時，前10月新能源汽車出口201.4萬輛，同比激增90.4%，國内國外雙輪驅動下，中國新能源汽車産業已進入全面領跑階段。

　　核心數據全景：産銷、出口、滲透率三線告捷

　　單月突破的背後，是全年持續高增的強勁勢能。2025年1-10月，全國汽車産銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分别增長13.2%和12.4%;而新能源汽車産銷分别達1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增速雙雙超33%，增速遠超行業整體水平。從細分市場來看，10月新能源乘用車國内銷量占比更是高達57.6%，商用車領域滲透率也提升至30.9%，呈現全品類普及态勢。

　　出口賽道表現尤為亮眼。前10月新能源汽車出口量首次突破200萬輛，90.4%的同比增速遠超汽車行業整體出口增幅，成為拉動我國汽車出口的核心引擎。這一成績不僅體現了中國新能源汽車在全球市場的産品競争力，更印證了“中國智造”在電動化領域的全球話語權。

　　技術路線變局：插混成增長引擎，純電穩守基本盤

　　10月的銷量突破中，技術路線的分化尤為引人注目。乘聯會數據顯示，曾經被視為“過渡技術”的插電混動(含PHEV)車型爆發式增長，10月銷量達48.3萬輛，同比暴漲83.2%，市場份額從去年同期的28.7%飙升至40.4%。相比之下，純電(BEV)車型雖仍占主導地位，10月銷量62.8萬輛，但同比增速放緩至15.3%，較去年同期下滑27個百分點;增程式(EREV)車型則保持穩健增長，銷量8.5萬輛，同比增長21.6%，市場份額穩定在7.1%。

　　細分車型層面，不同技術路線各有爆款。純電領域，特斯拉Model Y(4.9萬輛)、比亞迪海豚(4.2萬輛)、五菱宏光MINI(3.8萬輛)穩居銷量前列;插混市場中，比亞迪秦PLUS新能源以3.5萬輛銷量領跑，其插混版本占比超78%;增程車型中，理想L系列月銷4.6萬輛，問界M7增程版、零跑C11增程版均突破萬輛，這類車型憑借150km以上純電續航和無頓挫的駕駛體驗，成功解決了消費者的裡程焦慮。

　　增長密碼解析：政策+産品+基建三重共振

　　中汽協副秘書長陳士華指出，新能源汽車的爆發式增長，源于政策引導、産品升級與基建完善的三重共振。政策端，以舊換新補貼持續顯效，國四及以下老舊燃油車置換新能源汽車可獲最高1.5萬元補貼，10月置換用戶占比達47%;2026年新能源汽車購置稅減半的政策預期，更促使消費者提前下單，帶動年底消費高峰。

　　産品端，車企新品供給持續豐富，技術疊代加速。電池能量密度提升、智能駕駛輔助功能普及，讓新能源汽車綜合體驗全面超越同價位燃油車;補能體系不斷完善，全國充電樁總量已達千萬級，高速公路服務區覆蓋率超98%，徹底打通使用便利性的最後一公裡。價格層面，新能源汽車主力價格帶集中在10-20萬元，相比傳統燃油車10-15萬元的主力區間，既能覆蓋主流家用市場，又能通過更豐富的配置形成差異化競争。

　　競争格局重塑：頭部洗牌，黑馬頻出

　　10月新能源車企銷量榜呈現“巨頭穩守、黑馬突圍”的格局。比亞迪以29.59萬輛銷量穩居榜首，盡管同比下滑31.4%，但旗下秦PLUS新能源、海獅06等9款車型銷量破萬，仍是市場絕對龍頭。吉利汽車表現迅猛，以16.43萬輛銷量排名第二，同比增長54.7%，銀河系列成為核心增長引擎，星願車型月銷超4.4萬輛。

　　新興品牌成為最大亮點。零跑汽車以6.37萬輛銷量跻身前十，同比增長76.6%;小米汽車更是憑借134.7%的同比增幅，月銷達4.87萬輛，其中小米YU7單款車型銷量超3.3萬輛，累計銷量突破31萬輛，有望跻身年度前十。鴻蒙智行(含問界、智界等品牌)銷量6.82萬輛，同比增長63.8%，華為生态賦能成效顯著;長安汽車、長城汽車等傳統車企也保持30%以上的同比增速，轉型成效凸顯。

　　行業意義：中國車市進入“電驅主導”新時代

　　51.6%的市占率，不僅是一個數字突破，更是中國汽車産業轉型的“分水嶺”。它意味着中國車市正式告别“燃油車主導”的時代，進入“電驅主導”的全新發展階段，将進一步推動産業鍊資源向新能源領域傾斜，加速電池、芯片、充電樁等上下遊産業的疊代升級。

　　從全球視角來看，中國新能源汽車既實現了國内高滲透率，又在出口市場持續發力，為全球汽車産業電動化轉型提供了“中國方案”。随着技術持續突破、政策穩步推進，新能源汽車将在更多價格區間和細分市場實現突破，持續引領全球汽車行業的發展方向。