電動車銷量逆勢增長，英國汽車産量卻屢創新低，産業轉型為何 “有心無力”？

　　2025 年的英國汽車産業，正被産量持續低迷的陰霾所籠罩。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)數據顯示，9 月英國乘用車産量僅 51090 輛，同比大跌 27%;若包含商用車，整體産量降幅更是高達 36%，創下近年同期新低。事實上，自今年以來，英國汽車産量已多次刷新曆史 “下限”——5 月創下 1949 年同期最低，8 月跌至 1956 年同期谷底，一場涉及企業運營、市場環境、政策調控的多重危機，正讓這個曾經的汽車工業強國深陷發展困局。

　　突發沖擊：停産與關廠，短期重創産能根基

　　英國汽車産量的暴跌，首先源于兩起标志性事件的直接沖擊。作為英國最大汽車制造商，捷豹路虎的停擺堪稱 “緻命一擊”。2025 年 8 月 31 日，其全球生産線因遭受重大網絡攻擊全面停擺，3.3 萬名員工被迫休假，英國境内 3 家工廠停産超 5 周，9 月整月未産出一輛汽車 —— 而此前這些工廠日均産能約 1000 輛，直接拖累了全國乘用車産量。

　　這場網絡攻擊的破壞力遠超想象。據英國網絡監控中心統計，事件造成經濟損失約 19 億英鎊，波及全英 5000 家企業，涵蓋捷豹路虎的直接供應商及周邊服務産業，全面恢複預計要等到 2026 年 1 月。盡管捷豹路虎已啟動分階段複産，但産能恢複進度尚不明确，供應鍊緊張狀态仍在持續。

　　商用車領域的困境則更為嚴峻。9 月英國商用車産量僅 3229 輛，同比暴跌 78%，連續 6 個月下滑，1-9 月累計産量同比降幅達 58%。核心原因是 Stellantis 集團今年 3 月底關閉了位于盧頓的沃克斯豪爾輕型商用車工廠，而這一決定的背後，是英國制造成本攀升、市場環境變化、零排放政策調整等多重壓力的疊加。兩大核心細分領域的産能收縮，讓英國汽車産業的短期複蘇變得難上加難。

　　深層桎梏：市場、成本與政策的三重絞殺

　　如果說停産和關廠是短期 “導火索”，那麼市場依賴失衡、成本高企、政策不确定性則是長期困擾英國汽車産業的 “深層桎梏”。

　　出口市場的脆弱性暴露無遺。英國本土生産的汽車大多依賴出口，歐盟、美國是前兩大核心市場，2024 年對美汽車出口額達 90 億英鎊，占出口總額的 27%。但今年 4 月美國對進口車加征 25% 關稅後，阿斯頓・馬丁、蓮花、捷豹路虎等車企一度暫停對美發貨，5 月英國汽車對美出口量同比大降 55.4%，對歐盟出口也下滑 22.5%，直接導緻當月産量創下 76 年來同期最低。盡管英美後續達成貿易協議，将關稅降至 10%(年限額 10 萬輛)，但歐盟市場需求疲軟、監管趨嚴的問題仍未緩解，疊加英國脫歐後的貿易壁壘，出口壓力持續存在。

　　制造成本的上升進一步壓縮了企業生存空間。近年來，英國勞動力、能源等成本不斷上漲，讓本土制造的吸引力持續下降。早在 2020 年，福特就關閉了威爾士布裡真德的發動機工廠;2021 年，本田撤離了斯溫頓工廠，均提及脫歐不确定性、歐洲市場競争加劇等因素。成本壓力下，越來越多車企選擇将産能轉移至其他地區，讓英國汽車産業的根基不斷被削弱。

　　政策調整的負面影響則持續發酵。2024 年秋季預算案中的增稅措施，導緻高淨值客戶外流，法拉利等豪華品牌已連續 6 個月減少對英新車投放;而将員工購車計劃(ECOS)納入 “實物福利” 征稅範圍的提議，更引發行業強烈擔憂。SMMT 警告，ECOS 是車企薪酬體系的重要組成部分，若政策落地，将導緻多數汽車行業工人無力購車，每年可能減少 8 萬輛新車銷量，進一步拖累産量。

　　破局微光：電動化能否逆轉衰退頹勢?

　　面對持續衰退，電動汽車被英國視為産業突圍的核心希望。作為英國制造業的支柱，汽車行業支撐着 79.6 萬個就業崗位，背後關聯 2500 餘家零部件供應商，年貿易額超 1100 億英鎊，其複蘇對整體經濟至關重要。

　　從消費端來看，電動化轉型已顯現積極信号。2024 年，英國純電動車銷量達 38.19 萬輛，首次超越德國位居歐洲第一;2025 年 9 月，純電動車銷量同比增長 29.1%，插混車銷量大漲 56.4%，電氣化車輛成為車市增長的核心驅動力。為推動轉型，英國政府推出 6.5 億英鎊電動汽車補貼計劃，為低排放車輛購買者提供最高 3750 英鎊補貼，同時投入 6300 萬英鎊建設充電基礎設施，目前已有約 30 款車型納入補貼範圍。

　　值得關注的是，中國車企正成為英國電動車市場的重要力量。2025 年第三季度，中國車企在英乘用車市場份額達 11.8%，較去年同期翻倍，名爵、奇瑞、比亞迪等品牌快速崛起。盡管部分中國産電動車被補貼政策 “精準排除”，但零跑、長城等企業通過主動降價策略，仍實現了市場突破。

　　不過，電動化轉型能否真正挽救英國汽車産業，仍面臨多重挑戰。本土車企電動化布局滞後、供應鍊配套不完善、政策穩定性不足等問題，都可能制約轉型成效。英國政府雖提出 2030 年前重返全球前 15 大汽車制造國的目标，但在全球汽車産業競争日趨激烈的背景下，這場突圍戰注定任重道遠。