八赴進博之約：大衆汽車不止于“産品秀”，以芯片自研奏響技術突圍強音

　　11月5日，第八屆中國國際進口博覽會将“汽車展區”升級為“汽車及智慧出行展區”，2.1館内12家整車集團的展台前人頭攢動。作為連續八年參展的“全勤生”，大衆汽車集團的展台格外引人矚目——這裡沒有停留在爆款車型的集中亮相，而是以“數字幻方”技術體驗區為核心，抛出了自主研發系統級芯片(SoC)的重磅消息，宣告其從“産品輸出者”向“技術自主化領航者”的轉型決心。

　　車型矩陣：“中國專屬”與“性能傳承”的雙重演繹

　　大衆汽車集團旗下四大品牌8款車型構築的參展矩陣，既彰顯“中國定制”的深度适配，又延續豪華品牌的技術傳承。大衆品牌展台的ID.AURA、ID.ERA、ID.EVO三款概念車尤為吸睛，三款車型分别依托不同合資企業打造，設計語言精準貼合中國年輕消費者對智能座艙、極簡美學的偏好，成為“中國專屬”産品策略成熟落地的鮮活注腳。

　　奧迪品牌則以“中國速度”兌現産品承諾，全新奧迪E5 Sportback和A6L e-tron兩款電動車型同台亮相，前者搭載的本地化智能語音交互系統，可識别8種方言并實現場景化指令響應;後者作為奧迪在華主力車型的電動化升級版本，将續航裡程提升至700公裡，預計2026年初即可實現交付，比全球首發計劃提前3個月。

　　保時捷展台的“一新一老”雙車對話，演繹着品牌的傳承與創新。新款911 Turbo S完成亞洲首秀，搭載創新T-Hybrid混合動力系統，523千瓦功率與800牛·米扭矩的組合，使其以7分03.92秒的成績刷新紐博格林北環賽道紀錄;一旁誕生60周年的911 S Targa經典車型，标志性防滾架與“安全敞篷”設計完好保留，成為保時捷設計哲學的活态标本。“911既是品牌精神載體，更是技術疊代的見證者。”保時捷中國總裁潘勵馳的話語，恰與當天上海虹橋商務區啟用的保時捷中國研發中心形成呼應——這家研發中心将聚焦智能駕駛本土化适配，實現從“市場适配”到“技術輸出”的升級。

　　技術破局：三大支柱+自研芯片，掌握智能出行“命門”

　　“數字幻方”體驗區的環形屏幕前，觀衆排起長隊——這裡展示的不是未來概念，而是大衆2026年将落地中國市場的核心技術體系。面對中國智能網聯汽車市場的激烈競争，大衆汽車集團亮出了CMP整車平台、CEA電子電氣架構、酷睿程新一代ADAS三大技術支柱。

　　CMP整車平台針對中國城市路況優化了底盤調校，可兼容純電、混動多種動力形式，零部件通用率提升至85%，大幅縮短新車研發周期;CEA電子電氣架構則實現“硬件可插拔、軟件可升級”，支持L4級自動駕駛功能的後續疊代;由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程(CARIZON)開發的新一代ADAS系統，通過融合激光雷達與視覺感知，在無保護左轉、環島繞行等中國複雜路況下的識别準确率提升至99.2%。

　　最重磅的突破來自芯片自研。大衆汽車集團(中國)現場宣布，将為中國市場打造首款自主設計研發的系統級芯片，單顆算力達500-700 TOPS，專為中國複雜道路場景與多樣化駕駛習慣優化。這枚“大衆芯片”由酷睿程本土團隊主導研發，預計3-5年内實現量産，将徹底擺脫對第三方芯片供應商的依賴，成為智能座艙與自動駕駛的“超級大腦”。

　　“掌握芯片技術，才能掌握未來智能出行的主動權。”親臨現場的大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆強調，這一布局不僅鞏固集團創新能力，更将推動中國成為大衆全球創新的“核心策源地”。數據顯示，大衆集團近三年在華研發投入累計超300億元，本土研發人員數量增長200%，形成以上海為核心、輻射長春、成都的研發網絡。

　　八年之約：從“秀場”到“陣地”的戰略升級

　　連續八屆參展的軌迹，勾勒出大衆汽車集團在華戰略的演進路徑。2018年首屆進博會，大衆以多款進口車型展現品牌實力;2021年，ID.系列電動車型集中亮相，宣告電動化轉型決心;2025年的此次參展，技術自主化成果的集中釋放，标志着其戰略重心從“産品導入”轉向“生态構建”。

　　這種轉型背後，是中國市場的深刻變革。2025年中國新能源汽車滲透率已突破45%，智能網聯成為消費者購車核心考量因素。奧博穆坦言：“中國市場的創新速度遠超全球，隻有在這裡實現技術自主，才能引領全球轉型。”除芯片研發外，大衆還宣布與中國科技企業合作搭建智能出行生态，涵蓋車路協同、電池回收、智能充電等全産業鍊環節。