“念念不忘，必有回響”：重整兩年後威馬官宣 “好事将近”，月底新車發布會落定

　　2025 年 11 月 3 日，沉寂已久的威馬汽車通過官方微信、微博同步釋放重磅信号：以 “好事将近，敬請期待” 配文搭配 “念念不忘，必有回響” 海報，正式宣告這家曾跻身造車新勢力頭部陣營的企業，在破産重整兩年後迎來關鍵轉折。界面新聞從多方信源核實，威馬計劃于 11 月底召開新車發布會，此次 “好事” 涵蓋産品疊代、售後網絡恢複、供應鍊重構等多重突破，一場關乎 “複活” 的攻堅戰已然打響。

　　一、複出信号明确：新車發布會月底登場，多維度動作同步落地

　　威馬此次 “官宣” 并非空泛預熱，而是有明确的落地動作支撐。據藍鲸新聞援引知情人士消息，月底的新車發布會将是此次 “好事” 的核心載體，同時涉及産品矩陣更新、車機網絡修複、供應商體系重建等多個關鍵環節。這一信息恰好回應了網友的核心關切 —— 在微博評論區，“先恢複車機網絡和手機 APP” 的呼聲占據主流，而微信端關閉評論的操作，更凸顯其對此次複出的謹慎态度。

　　售後體系的逐步回血成為重要支撐。相關售後人士向媒體透露，目前威馬售後團隊已全員上崗，全國現存 90 餘家售後網點保持正常合作，後續将持續擴充網絡覆蓋。這一進展解決了老車主的核心痛點，也為新車上市掃清了服務端障礙。要知道，在 2022 年停工停産期間，威馬曾因售後斷供引發大量投訴，如今售後網絡的重啟，被業内視為其重建市場信任的關鍵一步。

　　二、重整之路：從 “新勢力二哥” 到 203 億負債，再獲 10 億投資重啟

　　威馬的 “複活” 之路，承載着中國新勢力造車的起落沉浮。作為國内最早獲得造車資質的新勢力企業之一，威馬曾手握一手好牌：不僅在溫州等地自建生産基地，更獲得百度、騰訊、紅杉資本及多路國資的加持。2019 年，其以 16876 輛的交付量位居新勢力第二，僅次于蔚來的 20565 輛，成為當時行業矚目的 “黑馬”。

　　轉折始于持續虧損與 IPO 失利。2019-2021 年，威馬累計虧損達 174 億元，三次沖擊 IPO 均以失敗告終，資金鍊危機逐漸暴露。2022 年起，停工停産、大規模裁員等負面消息接踵而至，2023 年 10 月，威馬正式申請破産審查，審計數據顯示其賬面資産僅 39.88 億元，負債卻高達 203.67 億元，陷入絕境。

　　直至 2025 年 9 月，重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司的入局帶來轉機。翔飛通過威馬官微發布《緻供應商白皮書》，抛出五年發展規劃：初期投資 10 億元用于設備升級、供應鍊恢複及産品開發，推動 EX5、E5 車型在溫州基地重啟量産，目标 2025 年底保底生産 1 萬輛、力争 2 萬輛，預計實現收入 10-20 億元;未來五年更計劃推出 10 款以上新産品，适配全球市場需求。工商信息顯示，翔飛背後由深圳卓凱、鳳宇等企業構成的資本矩陣提供支撐，為威馬 “複活” 注入資金活水。

　　三、行業拷問：威馬能否改寫 “重整車企” 的生存劇本?

　　威馬的複出，不僅是企業自身的 “二次創業”，更成為檢驗新能源車企重整成效的關鍵樣本。當前新能源市場已從早期的 “野蠻生長” 進入 “精耕細作” 階段，2025 年 1-10 月國内新能源汽車銷量達 986 萬輛，同比增長 32%，但市場集中度持續提升，比亞迪、特斯拉及 “蔚小理” 等頭部企業占據超 70% 份額，留給新入局者及 “複出者” 的空間已然收窄。

　　威馬的核心優勢仍在于前期積累的産能與用戶基礎。其溫州工廠具備完整的生産資質與産能布局，EX5 等車型曾累計交付超 10 萬輛，擁有一定的市場認知度;而翔飛規劃的 “10 億投資 + 本地化供應鍊” 策略，若能落地将快速補齊資金與供應鍊短闆。但挑戰同樣嚴峻：兩年的市場空白期内，競品已完成多輪技術疊代，威馬新車能否在智能座艙、自動駕駛等核心領域形成差異化優勢?10 款新産品的規劃如何平衡研發節奏與市場需求?這些問題将決定其能否真正 “複活”。

　　業内分析指出，威馬的複出機遇在于細分市場的精準切入 —— 若能以性價比優勢覆蓋下沉市場，或在特定場景車型上形成突破，有望打開生存空間。而月底的新車發布會，将成為檢驗其産品力、品牌力與市場認可度的 “首秀”。從 “新勢力二哥” 到破産重整，再到官宣 “好事将近”，威馬的每一步都牽動着行業神經，其 “複活” 之路能否走通，或許将為更多陷入困境的新能源車企提供可借鑒的樣本。