新能源汽車出口多點開花勁頭足

工業和信息化部相關負責人10月29日表示，我國将持續深入推進汽車産業标準化建設，進一步提升汽車産業标準化開放水平。

标準是汽車産業發展的重要技術支撐。2025年以來，我國加快推進汽車産業重點領域标準的制修訂：包括自動駕駛系統、組合駕駛輔助等智能網聯汽車強制性國家标準的研制，發布全球首個新能源汽車電耗限值強制性國家标準，推進隐藏式門把手安全要求等專項标準的研制。

工業和信息化部相關負責人表示，下一步，我國将以标準提升引領汽車産業發展的新格局。在“十五五”時期，将構建覆蓋汽車産業全鍊條，包括研發、生産、使用、回收全流程的标準體系。同時，以标準引領産業實現技術突破，開展車用人工智能、固态電池、汽車芯片等前沿技術和新型産業生态的标準化研究。加快制定新能源汽車、動力電池碳足迹标準，推動核算方法、核算結果國際互認等。此外，我國還将進一步提升汽車産業标準化開放水平。

近日深夜，上海市一輛理想MEGA在行駛途中突發自燃，車輛在10秒内迅速燃爆并被大火吞沒，很快便被燒得隻剩空殼。

與此前發生的新能源汽車自燃事件不同，網上流傳的視頻顯示，MEGA在行駛中并未發生碰撞，這是此次事故引發廣泛讨論的重要因素。而車輛着火前是否預警、在行駛中突發爆燃的原因是公衆關注的核心問題。

但從事故發生至今的近一周内，理想汽車僅回應了“車門順利打開”“人員安全”以及“配合調查”。在社會關切遲遲得不到回應的信息真空期，一場信任危機逐漸發酵。

迅猛發展的汽車産業，催生了一批“汽車産業大省”。從今年前8個月各省份汽車産量看，廣東以177.69萬輛位居全國第二名。

21世紀經濟報道記者了解到，汽車産業大省産量排名的背後是統計口徑的變化。從今年開始，國家統計局正式調整了地方汽車産量的統計方式，統計口徑由此前的“企業法人所在地”改為“生産地”。

受此調整影響，曾連續9年摘取全國汽車産量桂冠的廣東，目前未能繼續位居第一。但是，以比亞迪、小鵬、華為等企業為代表的廣東汽車産業鍊和創新鍊，正在快速發展中布局全國乃至全球，正加速在技術創新、品牌打造、生态建設、市場開拓等方面取得突破，力圖從“中國汽車産量第一省”邁向“中國汽車産業第一省”。

所謂虛拟資産是依托于網絡空間的非物質化權益憑證，形态涵蓋遊戲道具、平台積分乃至NFT與元宇宙地産。當廠商開放玩家交易，這些虛拟資産便從體驗工具變為投機标的，催生出一個遊離于監管之外的灰色金融市場。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我們要堅持開放包容、合作共赢的理念，更加積極地參與聯合國等國際标準法規制修訂與協調活動。分享中國在汽車标準化領域的探索與實踐，為全球汽車産業可持續發展貢獻中國方案和中國智慧。

中國汽車産業标準加快“走出去”步伐

在提升汽車産業标準化開放的進程中，多項汽車标準國際化重要舉措日前相繼落地。

在2025世界汽車标準創新大會上，“中非汽車标準化合作機制”由全國汽車标準化技術委員會與非洲标準化組織汽車技術委員會共同成立。這一機制将聚焦電動汽車、智能網聯汽車、低碳技術等前沿領域，實現中國産業标準與非洲标準體系有效對接。

根據涉事車主通過律師事務所發布的嚴正聲明，事故發生時，車輛底盤傳來爆炸異響，車内立即煙霧彌漫。在逃離車輛過程中，因後排電動車門無法立即開啟，車主通過副駕駛車門成功逃生。車主同時否認“電池包曾遭磕碰、車輛改動過小電瓶、事故當日已經出現故障但沒去修”等網傳說法。

按照現行的電動車動力電池安全要求國家标準，動力電池在熱失控後，需要在發生危險前5分鐘後發出預警信号，以保證駕乘人員能夠順利逃離車輛。将于2026年7月1日實施的新國标要求電池系統在觸發單體熱失控後，在至少2小時的觀察期内必須保持無起火、無爆炸，且所有監測點的溫度不得超過60℃。

2024年，廣東全年汽車産量570.74萬輛，位居全國第一。但從今年一季度開始，從各省汽車産量來看，廣東已不是第一名。不過，這并非意味着廣東汽車産業“縮水”。

從今年開始，國家統計局正式調整了地方汽車産量的統計方式，以“生産地”作為統計口徑，取代了之前“企業法人所在地”的統計方式。近年來，出于産能擴張、市場拓展等因素的考慮，比亞迪、廣汽等廣東車企逐步在省外設置生産基地，如比亞迪在合肥的“超級工廠”規劃年産能132萬輛，比亞迪長沙新能源汽車産量規劃總産能也達每年90萬輛。

統計口徑調整後，這些外地工廠的産量便不再計算入廣東的汽車産量，因此出現了數據波動。

業内人士指出，此番統計口徑調整，有助于适配全國統一大市場建設，更利于從全國大局了解和統籌全國汽車産能。這也意味着，單純看産量數據，已不足以全面、客觀地評估一個地區的汽車産業總體競争力。

對廣東而言，這種競争力的一個新表現是，從“汽車生産大省”轉向“汽車産業輸出大省”。參考國際經驗，美國、日本、德國、韓國汽車産業在發展到一定程度後，都出現了産能布局對外輸出的情況，以便降低生産、運輸成本，更靠近新興市場。其中，豐田汽車在全球構建了14個生産基地，并通過日本田原工廠提供技術标準，形成“高端技術+區域産能”的雙輪驅動模式。

遊戲虛拟資産的高價值，實質是一種精心設計的“人為稀缺”。CS2的稀有道具之所以被市場追捧，并非因其具有真實的使用價值或穩固的社會共識，而純粹是遊戲廠商通過算法設定的極低獲取概率，人為制造“物以稀為貴”的假象。一旦遭遇規則重構，便無可避免地淪為了可被批量産出的普通代碼。此外，中國汽車标準國際化中心(曼谷)也宣布成立，這是繼日内瓦中心之後，中國在汽車标準化領域的又一重大區域布局。曼谷中心的建立，将有助于推動中國與東南亞、南亞、澳新地區在汽車标準領域的國際協作。

不僅如此，中國汽車技術研究中心還發布了全球汽車标準法規數字化平台，這是我國首個汽車标準知識垂域大模型平台，覆蓋行業标準創新90%以上應用場景，收錄海外市場準入清單110餘項、法規原文6000餘項。

中國汽車技術研究中心董事長安鐵成介紹，中國汽車行業圍繞汽車标準“走出去”，構建了多層次的國際協作網絡。國際協調層面，牽頭發布國際标準17項、在研19項，參與制定一系列聯合國技術法規。

國際标準化組織相關負責人表示，标準正成為引領汽車産業綠色轉型與國際協作的重要力量，全球需要構建協同的合作機制。

作為理想汽車的首款純電産品兼旗艦産品之一，MEGA起售價超過50萬元。在長達數小時的MEGA發布會上，理想汽車也濃墨重彩地提到了MEGA的安全性能，号稱配備“全球最高安全标準設計”的“堡壘安全車身”，通過了遠超國家标準的電池極端實驗。

在電池上，理想MEGA首次搭載了理想和甯德時代聯合開發的麒麟5C電池。2023年11月22日，理想汽車官網上發布的《理想MEGA搭載的麒麟5C電池，到底有多牛?》文章顯示，為了确保交付到用戶手裡的每一輛車上，電池都能做到絕對安全，麒麟5C電池基于130項安全設計指标，曆經951項安全測試。

新統計口徑下，産量數據有所波動，但廣東汽車産業競争力卻仍呈加速提升之勢。從産業趨勢看，當前汽車産業的競争更偏向科技競争屬性，智能網聯早已成為汽車産業競争的勝負手，而這也正是廣東汽車産業的“殺手锏”所在。

當前，廣東在智能網聯汽車領域已構建起覆蓋主機廠、自動駕駛科技公司、傳感器等關鍵配套供應商、創新平台機構、網聯技術服務方、第三方行業組織等在内的完整産業鍊，發展勢頭強勁。作為國内探索自動駕駛起步最早的城市之一，廣州自動駕駛已開放1298條測試道路，在全國排名第一，今年廣州還成為國内首個車聯網車載終端應用突破1萬輛的城市。

作為具身智能體的最佳形态之一，汽車是AI技術與實體産業“雙向奔赴”的範例。近年來，廣東汽車産業聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機器人以及飛行汽車等五大領域，無論在技術創新還是商業場景落地上，均在國内居于領先。

小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地日前表示，小鵬在物理AI上的投入，已經幫助公司在智能駕駛領域實現革命性能力提升，公司即将正式公布小鵬首個量産“Robotaxi産品”的最新進展。

業内人士認為，依托集群優勢與政策支持，廣東已逐漸成為全國乃至全球智能網聯汽車的重要策源地。

從法律層面看，虛拟資産交易的合規性本就存在明确邊界。此前《關于規範網絡遊戲運營加強事中事後監管工作的通知》已明确,網絡遊戲虛拟貨币、虛拟道具不能兌換法定貨币;《網絡遊戲管理辦法(草案征求意見稿)》第二十六條進一步規定,網絡遊戲出版經營單位不得将用戶獲得的虛拟道具兌換成法定貨币。這意味着CS2飾品交易從一開始就遊走在合規邊緣,投資者所謂的“資産”本就缺乏合法的價值兌現基礎。國際标準化組織(ISO)候任主席哈立德·蘇菲表示，中國作用至關重要，其堅實的工業基礎和綠色發展理念，使其有能力成為引領者，推動技術創新、支持清潔能源、深化全球協作。特别是在汽車産業等領域，标準化将助力構建更可持續的未來。

中國新能源汽車出口呈現多元化市場格局

在汽車産業标準加快“走出去”的同時，中國的電動汽車出口呈現多元化的市場格局。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會的最新報告顯示，2025年前三季度，我國新能源汽車出口232萬輛，同比增長52%。其中，9月份新能源汽車出口30萬輛，同比增長66%。

理想汽車CEO李想曾在多個公開場合強調用戶價值，但真正的用戶價值，首先應該是生命安全的價值。連滾帶爬逃生，不應成為汽車安全底線。

從今年小米汽車的兩起緻命車禍到此次理想汽車的10秒爆燃，車企應該建立更加透明、負責的安全溝通機制，在事故發生後，主動、及時地向公衆披露調查進展，用專業、詳實的數據回應社會關切，而非用無關痛癢的“逃生細節”轉移焦點，到最後“不了了之”。

這是廣東汽車産業發展勢能積蓄到一定階段的必然擴張現象，也表明廣東汽車産業正加速切換到一個競争力升維的新周期。

CS2飾品市場的崩盤,是虛拟資産炒作泡沫破裂的典型樣本。同樣的劇本還在元宇宙土地、NFT小圖片、鍊遊代币裡循環上演。這類市場的共性在于其監管的真空,既無證券市場的信息披露制度,也缺乏金融監管的風險防控措施。平台集規則制定權與生态主導權于一身,玩家的資産安全則完全寄托于其商業道德。有律師明确指出,隻要未超出用戶協議,廠商修改規則就難以被認定違約,這意味着玩家在規則重構面前毫無反抗之力。專家表示，2025年在中國新能源汽車出口量增長的背後，市場格局也悄然發生了改變。從2024年依賴俄羅斯市場，逐步轉到中南美、歐洲等市場。這種新的變化，主要原因正是中國産品競争力的不斷提升。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹介紹，2025年出口市場實現了多元化的突破，尤其對阿聯酋、墨西哥、英國等出口都實現了超強增長，尤其是在中東、英國這些市場增長近50%以上。這是中國産品競争力大幅提升，而且産品技術線路多元化帶來的巨大的突破。

專家表示，目前，歐洲市場是中國新能源汽車出口的核心區域，其中比利時人和英國人最喜歡買中國新能源汽車。此外，中東市場異軍突起，成為增長最快的區域之一，阿聯酋市場表現可圈可點。與此同時，東南亞市場同樣表現強勁。澳大利亞、巴西等市場也表現穩定，成為南半球中國新能源汽車的重要進口國。

在2025年世界智能網聯汽車大會上，多部門強調加強新能源汽車監管、壓實企業安全主體責任。國家市場監督管理總局缺陷産品召回技術中心副主任王乃鋁表示，将創新召回監管體系，建立并推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度，汽車遠程升級報告制度，試點開展汽車安全沙盒監管制度。他強調，提升質量、保障安全歸根結底要依靠企業。“企業要做技術的攀登者，更要做安全底線的守護者，将安全優先原則嵌入研發全流程，杜絕犧牲安全性換取上市速度的短視行為。”