新統計口徑下的廣東汽車：産業競争力升維大勢不改

近日，國家統計局發布數據，前8月我國汽車産量突破2000萬輛，同比實現雙位數增長。“十四五”期間，汽車産業已躍升為中國第一經濟支柱，産業鍊上下遊生産總值約占全國GDP的10%。

迅猛發展的汽車産業，催生了一批“汽車産業大省”。從今年前8個月各省份汽車産量看，廣東以177.69萬輛位居全國第二名。

21世紀經濟報道記者了解到，汽車産業大省産量排名的背後是統計口徑的變化。從今年開始，國家統計局正式調整了地方汽車産量的統計方式，統計口徑由此前的“企業法人所在地”改為“生産地”。

受此調整影響，曾連續9年摘取全國汽車産量桂冠的廣東，目前未能繼續位居第一。但是，以比亞迪、小鵬、華為等企業為代表的廣東汽車産業鍊和創新鍊，正在快速發展中布局全國乃至全球，正加速在技術創新、品牌打造、生态建設、市場開拓等方面取得突破，力圖從“中國汽車産量第一省”邁向“中國汽車産業第一省”。

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2024年，廣東全年汽車産量570.74萬輛，位居全國第一。但從今年一季度開始，從各省汽車産量來看，廣東已不是第一名。不過，這并非意味着廣東汽車産業“縮水”。

從今年開始，國家統計局正式調整了地方汽車産量的統計方式，以“生産地”作為統計口徑，取代了之前“企業法人所在地”的統計方式。近年來，出于産能擴張、市場拓展等因素的考慮，比亞迪、廣汽等廣東車企逐步在省外設置生産基地，如比亞迪在合肥的“超級工廠”規劃年産能132萬輛，比亞迪長沙新能源汽車産量規劃總産能也達每年90萬輛。

統計口徑調整後，這些外地工廠的産量便不再計算入廣東的汽車産量，因此出現了數據波動。

業内人士指出，此番統計口徑調整，有助于适配全國統一大市場建設，更利于從全國大局了解和統籌全國汽車産能。這也意味着，單純看産量數據，已不足以全面、客觀地評估一個地區的汽車産業總體競争力。

對廣東而言，這種競争力的一個新表現是，從“汽車生産大省”轉向“汽車産業輸出大省”。參考國際經驗，美國、日本、德國、韓國汽車産業在發展到一定程度後，都出現了産能布局對外輸出的情況，以便降低生産、運輸成本，更靠近新興市場。其中，豐田汽車在全球構建了14個生産基地，并通過日本田原工廠提供技術标準，形成“高端技術+區域産能”的雙輪驅動模式。

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新統計口徑下，産量數據有所波動，但廣東汽車産業競争力卻仍呈加速提升之勢。從産業趨勢看，當前汽車産業的競争更偏向科技競争屬性，智能網聯早已成為汽車産業競争的勝負手，而這也正是廣東汽車産業的“殺手锏”所在。

當前，廣東在智能網聯汽車領域已構建起覆蓋主機廠、自動駕駛科技公司、傳感器等關鍵配套供應商、創新平台機構、網聯技術服務方、第三方行業組織等在内的完整産業鍊，發展勢頭強勁。作為國内探索自動駕駛起步最早的城市之一，廣州自動駕駛已開放1298條測試道路，在全國排名第一，今年廣州還成為國内首個車聯網車載終端應用突破1萬輛的城市。

作為具身智能體的最佳形态之一，汽車是AI技術與實體産業“雙向奔赴”的範例。近年來，廣東汽車産業聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機器人以及飛行汽車等五大領域，無論在技術創新還是商業場景落地上，均在國内居于領先。

小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地日前表示，小鵬在物理AI上的投入，已經幫助公司在智能駕駛領域實現革命性能力提升，公司即将正式公布小鵬首個量産“Robotaxi産品”的最新進展。

業内人士認為，依托集群優勢與政策支持，廣東已逐漸成為全國乃至全球智能網聯汽車的重要策源地。

從法律層面看，虛拟資産交易的合規性本就存在明确邊界。此前《關于規範網絡遊戲運營加強事中事後監管工作的通知》已明确,網絡遊戲虛拟貨币、虛拟道具不能兌換法定貨币;《網絡遊戲管理辦法(草案征求意見稿)》第二十六條進一步規定,網絡遊戲出版經營單位不得将用戶獲得的虛拟道具兌換成法定貨币。這意味着CS2飾品交易從一開始就遊走在合規邊緣,投資者所謂的“資産”本就缺乏合法的價值兌現基礎。另一個值得注意的趨勢是，廣東依托粵港澳大灣區地理位置和與全球制造業深度嵌入的優勢，正在向全球輸出其汽車産業競争力。今年9月，小鵬汽車正式官宣歐洲本地化生産的重要規劃，首個歐洲本地化生産項目在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。比亞迪也在日本構建混動與純電共建的新能源産品矩陣，進一步拓展乘用車與商用車并行的完整生态，助力品牌與産品影響力在日本全面提升。