40億元、40.5億元、51.6億元……近來，多家車企豪擲千金“卷”起新總部建設。10月20日，小鵬汽車正式搬遷至廣州天河智慧城總投資40億元的新總部;長安汽車投資40.5億元在重慶鯉魚池投建全球新總部，預計2027年落成;賽力斯斥資51.6億元在重慶禮嘉打造“賽力斯全球汽車公園”，涵蓋新總部與新研發基地;而廣汽集團則于去年11月将總部從珠江新城CBD遷至番禺區。
這四家企業“兩兩成對”，以“傳統車企+造車新勢力”的組合分落廣州、重慶兩地，凸顯出中國五大汽車生産基地(上海、長春、北京、廣州、重慶)中“兩強”的競逐之勢。車企密集投建或搬遷新總部，絕非單純“辦公升級”，更是“雙碳”戰略引領、新能源轉型深水區與區域經濟協同發展三重背景下的必然選擇，背後是國家政策牽引、地方政府賦能與企業主動突圍的三重合力。
從單一産品“出海”到全球化生态構建，從油車時代的技術積澱到新能源賽道的全面發力，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)如何以創新為筆，書寫中國汽車工業的蝶變故事?《證券日報》記者近日走進奇瑞汽車，與董事長尹同躍深度對話，圍繞企業上市後戰略布局、全球化拓展路徑、技術創新突破及組織管理升級等核心話題展開探讨。
字節放不下的遊戲夢。美國權威汽車媒體《Car and Driver》近日刊發深度文章，聚焦中國汽車制造商的崛起曆程。文章指出，中國将汽車産業定位為戰略核心，通過前瞻性産業政策引導、技術持續創新與全球化布局，不僅實現本土市場從“外資主導”到“本土領跑”的逆轉，更在國際市場展現強勁競争力，重塑全球汽車産業格局。
一、産業根基穩固：汽車業投資熱情不減
盡管面臨“内卷”挑戰，中國汽車産業的國民經濟支柱地位愈發穩固。國家統計局數據顯示，2025年前三季度，汽車制造業投資同比保持兩位數增長;全國汽車以舊換新申請量突破830萬份，日均超3萬人申請換車;2024年新能源汽車産量較2020年增長8倍多，産銷量連續10年全球第一。工業統計司副司長王新指出，前三季度汽車制造業增加值增長11.2%，對全部規上工業增長貢獻率達11.0%，“壓艙石”作用顯著。
政策層面持續加碼支持。9月印發的《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》明确，汽車産業是推動科技革命、建設制造強國的重要支撐，并提出具體目标：2025年力争汽車銷量3230萬輛(同比增約3%)，其中新能源汽車1550萬輛(同比增約20%);汽車制造業增加值同比增長6%左右;2026年産業規模與質量效益進一步提升。
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