奇瑞汽車董事長尹同躍：全球化創新驅動汽車工業蝶變

　　7近日，奇瑞全球創新大會在安徽蕪湖召開，會上發布的10餘項全球領先技術與全球化創新體系戰略引發行業廣泛關注。截至目前，奇瑞集團全球累計用戶超1772萬，海外用戶突破543萬，海外營收占比接近一半——這組數據不僅印證了企業全球化布局的顯著成果，更彰顯其從“國際化”向“全球化”跨越的堅定決心。

　　從單一産品“出海”到全球化生态構建，從油車時代的技術積澱到新能源賽道的全面發力，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)如何以創新為筆，書寫中國汽車工業的蝶變故事?《證券日報》記者近日走進奇瑞汽車，與董事長尹同躍深度對話，圍繞企業上市後戰略布局、全球化拓展路徑、技術創新突破及組織管理升級等核心話題展開探讨。

　　字節放不下的遊戲夢。美國權威汽車媒體《Car and Driver》近日刊發深度文章，聚焦中國汽車制造商的崛起曆程。文章指出，中國将汽車産業定位為戰略核心，通過前瞻性産業政策引導、技術持續創新與全球化布局，不僅實現本土市場從“外資主導”到“本土領跑”的逆轉，更在國際市場展現強勁競争力，重塑全球汽車産業格局。

　　一、上市賦能：錨定三大增長曲線，追求“量價利協同”

　　談及奇瑞汽車前不久在港交所上市敲鐘，尹同躍表示：“這是新的開始，也意味着更大的挑戰。”這家28年前從荒灘“小草房”起步的自主品牌，如今已成為中國汽車行業發展的書寫者與見證者。

　　對于資本市場關注的“上市募集資金用途”與“短期業績和長期發展平衡”問題，尹同躍明确：“募集資金将重點投向研發與海外業務拓展，為技術創新和全球化布局注入動能。過去我們對市盈率關注不多，現在明白市值是當期利潤與未來成長性的結合——奇瑞不會被市值綁架，但會用資本思維推動發展，既要控制當下經營質量、學會造血，也要精準把握未來趨勢、避免方向失誤。”

　　在業務規劃上，奇瑞清晰錨定三大增長曲線，形成疊加式發展格局：

　　1. 第一增長曲線：聚焦汽車制造主業，發力新能源與智能化 以電動化、綠色化、智能化為核心，依托風雲A9L、風雲T11等爆款車型推動新能源業務規模化盈利。據尹同躍透露，風雲A9L最初月銷目标6000台，實際突破1萬台，目前因電池供應緊張限制訂單;即将上市的風雲T11預計月銷也将超1萬台。“過去做新能源陷入‘越不賺錢越不敢投’的循環，現在用油車優勢為新能源研發輸血，新能源也開始反哺品牌向上。”

　　智能化領域，奇瑞智能駕駛團隊規模達數千人，獵鷹智駕大模型、L4級自動駕駛技術即将量産;同時通過瑤光實驗室300多個攻堅項目，持續突破智能汽車核心技術。

　　2. 第二增長曲線：圍繞用戶拓展生态 布局人車家生态、備件、綠能等領域，從“賣産品”向“提供全周期服務”延伸，提升用戶粘性與生态價值。

　　3. 第三增長曲線：AI賦能跨界拓展 将汽車電子架構、算法、操作系統等技術延展至人形機器人、飛行汽車、Robotaxi等領域。尹同躍解釋：“汽車L5級自動駕駛實現後就是道路機器人，而機器人與汽車技術共通性強，能推動汽車工業更高質量、更低成本發展，這是開辟新曲線的關鍵邏輯。”

　　在業績增長質量上，奇瑞提出“量價利協同增長”目标：“遠離‘内卷’，不單純追求銷量規模，要求毛利增速大于單價增速，單價增速大于量的增速。”尹同躍強調，“中國汽車制造業占全球31%，但人口僅占17%，單純拼量會導緻競相失血。我們要去别人想不到、去不了、不敢幹的市場，通過技術差異化實現溢價，比如縱橫G700搭載的方舟兩栖系統，就是奇瑞首創技術，支撐産品高端化。”

　　Tech星球獨家獲悉，字節将在海外建立全新的遊戲平台GameTop，類似于Steam，是一個面向海外的遊戲發行平台，為用戶提供個性化的遊戲内容，滿足遊戲創作和社交的平台。這裡涵蓋了一些熱門類型的遊戲産品，同時還為創作者加入了自由創作工具，玩家也能在此分享攻略、交流心得。這意味着，字節遊戲在海外發行領域落下關鍵一子。

　　二、創新體系破局：“瑤光+開陽”雙實驗室，打通技術轉化閉環

　　技術是奇瑞的立企之本，28年深耕形成了獨特的創新體系。尹同躍将其概括為“瑤光+開陽”雙實驗室聯動模式，實現“短期攻堅+長期創新”的有機結合：

　　1. 瑤光實驗室：“院牆内的研究院”，聚焦短期技術落地 主攻1年至3年的短期技術攻堅，300多個項目覆蓋新能源、智能化等核心領域，全球3萬多研發人員實現“日不落”24小時技術攻關，确保技術快速轉化為産品競争力。

　　2. 開陽實驗室：“院牆外的開放平台”，布局長期原始創新 聯合全球100多所頂尖高校開展從0到1的原始創新，通過“1779技術工程”(17個大方向、79個子項目)發掘4000多項前沿課題。實驗室采用“成果共享、風險我擔”的靈活機制：高校團隊研究時，奇瑞提供資金、市場資源與産業化支持，失敗由奇瑞承擔“車馬費”，成功則聯合組建公司，高校團隊可持股。

　　“哈爾濱工業大學、中國科學技術大學等高校有很多好技術，但不知道市場在哪裡，我們幫他們判斷商業價值，把‘論文寫在零件上、産業上’。”尹同躍舉例，鲲鵬天擎48%熱效率發動機，就是聯合高校突破絕熱塗層、超高膨脹比等技術的成果。

　　這種“雙向奔赴”的模式，打通了“0—1—100”的技術轉化閉環。尹同躍以美國創新生态為參照：“美國很多創新來自車庫創業，因為有資本願意投早期項目。我們往往等‘桃子快熟了’才介入，奇瑞希望從‘種子期’就投資，比如量子測量技術，現在就探索在汽車上的應用，未來可能成為差異化優勢。”

　　在創新文化與組織管理上，奇瑞推行“阿米巴組織”模式，将大企業拆分為微小靈活的作戰單元，後台作為共享平台提供支持，确保組織敏捷性;同時倡導“四心四力”文化——好勝心(追求行業領先)、好奇心(探索未來技術)、自信心(相信中國技術)、敬畏心(尊重市場與客戶)、領導力(引領産業鍊)、學習力(跨界技術交流)、想象力(布局未來賽道)、溝通力(鍊接内外部資源)。“AI時代數據化會進一步提升後台效率，讓前端作戰單元更靈活，這是保持創新活力的關鍵。”尹同躍說。

　　自去年4月經曆戰略調整，迎來新掌舵人張雲帆後，過去一年裡，字節跳動在遊戲領域的策略發生轉變。

　　三、全球化深耕：從“産品出海”到“生态落地”，踐行“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”

　　作為中國汽車出口領軍企業，奇瑞全球化布局早、規模大：目前産品遠銷120多個國家和地區，擁有16個KD工廠，未來計劃建立26個海外研發中心。在尹同躍看來，“全球化不能隻追求規模和速度，關鍵要實現可持續發展”，為此奇瑞提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，推動從“産品出海”向“生态落地”升級。

　　1. “In Somewhere，For Somewhere”：紮根本地，做好基礎保障 核心是成為當地企業公民，而非單純賣産品。尹同躍以南非、西班牙市場為例，詳解本地化策略：一是“兵馬未動，糧草先行”，産品進入前先搭建服務網絡、儲備配件、培訓人員;二是落實“四個開發”——法規開發、适應性開發、差異化開發、産品競争力開發。“比如進入歐洲市場，要考慮當地不限速高速公路對發動機噪音的要求，德國工程師已對奇瑞車型測試兩三年，沒準備好絕不貿然進入;在非洲市場，要适配當地油品和基礎設施，避免‘水土不服’。”

　　2. “Be Somewhere”：深度融入，打造“本地品牌” 要求産品不僅“走進去”，更要“紮下根”。例如在西班牙，奇瑞合作煥新當地傳統品牌EBRO，新工廠落地解決當地失業問題;在馬來西亞，奇瑞人形機器人已在當地4S店“上崗”，當地政府還希望奇瑞幫助開發棕榈樹采摘機器猴，解決農業痛點。“我們要把‘中國解決方案’帶到海外，但核心技術絕不外溢。”尹同躍強調。

　　為強化本地化研發能力，奇瑞構建“全球1+7+N”研發布局，依托8大海外研發中心開展深度本地化開發與驗證。針對歐洲、日韓等高端市場，尹同躍明确拓展邏輯：“這些市場法規嚴、用戶要求高，不搞‘喧嚣式出海’，甯願慢一點也要保證産品過硬。比如慕尼黑車展很多中國車企參展，但如果産品不過硬反而會成笑話，奇瑞要讓每一款‘出海’産品都樹立‘安全、可靠、高端’的中國汽車形象。”

　　供應鍊本地化方面，奇瑞堅持“授人以魚不如授人以漁”，推動本地供應鍊建設與人才培養。據統計，奇瑞海外屬地員工數量正快速增長，未來計劃實現“海外員工占比、海外營收占比均超國内”，成為真正的全球化企業。

　　談及未來，尹同躍表示：“奇瑞的目标是從傳統車企轉型為全球化高科技生态集團，不僅做汽車，還要通過技術延展改變更多行業。從電動化到智能化再到AI化，每一次‘不客氣’都是自我加壓。我們希望用28年的技術積澱，讓中國汽車品牌真正屹立于世界品牌之林，為全球汽車工業書寫‘中國方案’。”

　　從曾經高舉高打、招兵買馬的“大力出奇迹”，到今天“大發行小自研”的務實路線，這個曾經被業内視為“颠覆者”的互聯網巨頭，正在悄然改寫自己的遊戲故事。

　　三、全球布局：突破貿易壁壘，深耕新興市場

　　盡管美歐對中國産電動汽車征收高額關稅，一定程度上限制了中國品牌在歐美市場的擴張，但中國車企通過聚焦新興市場，實現了全球化布局的突破。數據顯示，2024年中國制造電動汽車的前五大出口國分别是比利時、菲律賓、泰國、印度和巴西，這些市場不僅成為中國新能源汽車的重要出口目的地，也成為本土車企海外建廠、本地化生産的核心區域。

　　文章認為，中國汽車行業已具備實現跨越式發展的必要條件：一方面，政策的前瞻性确保了産業方向不偏差;另一方面，企業通過技術積累與成本控制，在全球市場形成“技術+價格”的雙重競争力。随着充電基礎設施在全球更多地區普及，中國汽車品牌的國際影響力有望進一步提升。