前三季度汽車工業成績單：産銷破 2400 萬，新能源車出口增近九成加速 “出海”

2025 年前三季度，中國汽車工業以多項兩位數增長的經濟指标交出亮眼答卷，産銷規模穩步擴張，新能源汽車更是在國内外市場雙線爆發，不僅鞏固了國内消費主流地位，更以跨越式出口增速加速駛入全球市場，彰顯行業強勁發展韌性。

一、整體産銷穩增：2400 萬輛級規模築牢基盤，新能源成絕對主力

據中國汽車工業協會數據，前三季度我國汽車産業保持穩健增長态勢，産銷量分别完成 2433.3 萬輛和 2436.3 萬輛，雙雙突破 2400 萬輛大關，同比分别增長 13.3% 和 12.9%，為全年發展奠定堅實基礎。

新能源汽車作為增長核心引擎，表現尤為突出。1-9 月新能源汽車産銷量均超 1100 萬輛，同比增幅均超 30%，新車銷量占汽車總銷量比重達 46.1%，接近 “半壁江山”。出口端更顯爆發力，前三季度汽車出口總量達 495 萬輛，同比增長 14.8%;其中新能源汽車出口 175.8 萬輛，同比激增 89.4%，插電式混合動力車型出口增速更是高達 2.2 倍，成為拉動汽車出口的核心動力。

二、技術突破築壁壘：效率與創新雙輪驅動全球競争力

中國汽車産業的全球優勢，根植于核心技術的持續突破與全産業鍊的效率優勢。在技術創新領域，2025 年以來亮點頻出：

電池技術：多家車企宣布全固态電池研發進入預量産階段，預計未來三年産業将進入快速上升期;

快充技術：比亞迪全球首發 “兆瓦閃充” 技術，實現 “1 秒 2 公裡” 的峰值充電速度，破解補能焦慮;

智能化技術：華為雲推出 CloudVeo 智能駕駛雲服務，以先進算力賦能智能駕駛升級。

申萬宏源證券研報指出，中國車企在研發與投資效率上形成顯著競争優勢：2024 年中國車企單車研發攤銷均值僅 7660 元，遠低于外資車企的 12634 元;全新車型研發周期約 18 個月，僅為外資車企的一半;投資端單車折舊攤銷均值 8901 元，僅為外資車企的 73%。這種 “高效率、低成本” 的模式，成為出海競争力的關鍵支撐。

三、企業出海競速：頭部車企領跑，市場布局再提速

企業層面，中國車企正加速全球化布局，形成 “量價齊升” 的出海格局。前三季度，奇瑞以 93.6 萬輛的出口量保持領先，占總出口量的 18.9%;比亞迪則以超 130% 的同比增速實現爆發式增長，出口量達 70.5 萬輛，其宋 PLUS 新能源、海鷗等車型跻身全球出口熱門車型榜單，海鷗出口同比增幅更是高達 539.9%，在海外小型電動車市場搶占先機。

頭部車企的本地化運營持續深化。比亞迪明确将歐洲作為全球戰略核心市場，計劃 2026 年底前在歐洲開設超 2000 家門店，2025 年底前完成德國 120 家網點布局。從收入端看，16 家重點車企 2022-2024 年境外業務收入從 2749.15 億元增至 5318.22 億元，三年近乎翻倍;2025 年上半年，安凱客車、金龍汽車、比亞迪境外收入同比增速分别達 138.09%、50.75%、50.49%，全球化變現能力持續增強。

此外，車企在技術合作上亦動作頻頻。賽力斯下屬子公司與火山引擎簽署具身智能業務合作協議，聚焦汽車産業生态數智化升級，以 “技術 + 場景” 融合模式進一步提升産品競争力，其 9 月新能源汽車銷量達 44678 輛，同比增長 19.44%，展現出技術協同的發展潛力。

四、市場熱度傳導：整車股受追捧，行業前景獲預期加持

資本市場已提前反應行業景氣度。據證券時報・數據寶統計，2025 年以來，漢馬科技、千裡科技、海馬汽車、江淮汽車等整車股漲幅均超 30%，分别達 49.91%、46.54%、41.15% 和 32.51%，反映出市場對汽車産業長期價值的認可。

從行業趨勢看，“十四五” 期間中國新能源汽車出口已實現連續高增長，2023 年、2024 年出口量分别達 120.3 萬輛、128.4 萬輛，2025 年前三季度繼續保持 89.4% 的高速增長，持續鞏固全球新能源汽車市場的領先地位。随着技術疊代加速與全球化布局深化，中國汽車産業正從 “産品輸出” 向 “技術輸出”“品牌輸出” 跨越，全球競争力有望進一步提升。