在汽車行業 “價格戰”“配置競賽” 愈演愈烈的當下，“如何回歸造車本質” 成為行業熱議焦點。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用給出了清晰答案：“汽車是耐用品，不是快消品，必須保證品質。内卷不可避免，但要健康地卷 —— 成本要控制，更要守住品質、體系與全球化标準的底線。” 這一 “長期主義” 理念，不僅貫穿奇瑞 26 年的發展曆程，更在其全球出口的亮眼成績中得到印證，成為中國車企 “高質量出海” 的典型樣本。
一、堅守本質：以 “品質領先” 戰略築牢發展根基
在李學用看來，“做好車” 的核心從來不是 “堆砌配置” 或 “低價競争”，而是将品質、質量、全價值鍊管理貫穿始終 —— 這既是汽車作為 “耐用品” 的屬性要求，也是企業穿越行業周期的關鍵。
1. 全鍊條質量管理：從 “生命線” 到 “口碑護城河”
自成立以來，奇瑞便将質量視為 “企業生命線”，構建了覆蓋 “研發 - 生産 - 銷售 - 售後” 全價值鍊、全生命周期的先進質量管理模式，甚至将 “品質意識” 滲透至全員參與的環節。例如，在研發階段，奇瑞針對不同市場的法規标準(如歐洲 NCAP、中國 C-NCAP)進行 “多維度安全驗證”，僅碰撞測試就累計投入超 10 億元;在生産環節，引入德國大衆的 “Audit(奧迪特)” 質量評審體系，對每一輛下線車輛進行 “超标準檢測”，确保交付用戶的産品零缺陷。
這份堅守換來的是市場與權威機構的雙重認可：截至 2025 年，奇瑞累計有 40 餘款車型獲得全球各類五星安全認證(含歐洲 NCAP、澳洲 ANCAP、拉美 NCAP 等)，是中國車企中獲得全球五星安全認證數量最多的品牌，“品質奇瑞” 的口碑已成為其核心競争力。
2. 健康内卷：在成本與品質間找到平衡
面對行業 “價格内卷”，李學用并不回避 “成本控制” 的重要性，但強調 “成本要過的是‘健康關’，而非‘品質關’”。奇瑞的做法是通過 “技術自研降本” 而非 “減配降質”：例如，自主研發的鲲鵬混動 C-DM 系統，通過 “發動機 + 電機 + 電池” 的一體化設計，既降低了供應鍊成本，又提升了燃油經濟性;在規模化生産中，通過 “模塊化平台(如 M1X、E0X)” 實現多車型共線生産，零部件通用率超 70%，進一步攤薄成本。
這種 “技術驅動的成本優化”，讓奇瑞既能推出 “用戶可承受價格” 的産品，又能守住品質底線。以全新瑞虎 8 PLUS C-DM 為例，該車不僅搭載鲲鵬混動技術，還标配 L2.9 級智能駕駛輔助、CN95 級空調濾芯等配置，卻将起售價控制在 12 萬元級，上市首月銷量便突破 2 萬輛，印證了 “品質與性價比可兼得” 的邏輯。
二、全球印證：出口成績彰顯 “中國制造” 競争力
李學用的 “品質觀” 不僅赢得國内用戶認可，更在全球市場開花結果。2025 年以來，奇瑞出口數據持續刷新紀錄，成為中國汽車 “走出去” 向 “走上去” 躍遷的标杆。
1. 出口規模：多項 “行業第一” 領跑中國品牌
2025 年 8 月，奇瑞集團單月出口汽車 129.472 輛，創造中國品牌單月出口新紀錄，出口量繼續位居中國汽車出口榜首;1-8 月累計出口 798.804 輛，一舉拿下三個 “行業第一”：
首個單月出口突破 12 萬輛的中國品牌;
首個累計出口超 500 萬輛的中國品牌;
首個連續 4 個月出口超 10 萬輛的車企。
從 “上半年平均每 29 秒出口一輛車” 到 “8 月平均每 21 秒出口一輛車”，奇瑞的 “出海速度” 不斷加快，背後是全球用戶對其品質的認可。截至 2025 年 8 月底，奇瑞集團全球累計用戶突破 1744 萬，其中海外用戶超 530 萬，相當于每 3 個奇瑞用戶中就有 1 個來自海外。
2. 市場升級：從 “一帶一路” 到 “歐盟高标市場”
與多數車企聚焦新興市場不同，奇瑞的全球化布局更注重 “質量而非數量”—— 在深耕 “一帶一路” 沿線國家(如俄羅斯、巴西、東盟)的同時，主動進軍歐盟等 “高法規、高标準” 市場，以技術與品質打破 “中國車 = 低價” 的刻闆印象。
旗下 Omoda(歐萌達)、Jaecoo(極氪)兩大新能源系列，成為突破歐洲市場的 “尖刀”：Omoda 5 憑借 “年輕化設計 + 歐盟 WVTA 認證”，在西班牙、法國、德國等國上市即熱銷;Jaecoo 7 則以 “全地形智能四驅系統”，填補了中國品牌在歐洲高端 SUV 市場的空白。2025 年 1-7 月，奇瑞在歐洲市場銷量接近 4 萬輛，同比激增超 9 倍，成為少數能在歐洲主流市場站穩腳跟的中國品牌之一。
“全球格局不是‘賣車’，而是‘基于全球造車、全球經營’。” 李學用強調，通過全球布局，奇瑞既能 “削峰填谷” 平衡不同市場的需求波動(如國内淡季時海外旺季補位)，又能通過 “本地化生産”(如奇瑞巴西工廠、泰國工廠)降低關稅成本，實現 “可持續的全球化”。目前，奇瑞已在全球建立 10 大生産基地、12 個研發中心，産品覆蓋 150 多個國家和地區，真正實現 “全球研發、全球制造、全球銷售”。
三、長期主義：為 “中國制造” 高質量發展立标杆
從艾瑞澤 8 PRO 的 “家轎安全标杆”，到瑞虎 8 系列的 “全球 SUV 銷量冠軍”，再到 Omoda 系列的 “歐洲新能源黑馬”，奇瑞的發展路徑始終遠離行業浮躁，以 “專注品質、深耕技術” 的長期主義，诠釋着 “中國制造” 的升級方向。
李學用的觀點或許能為行業提供啟示：“汽車行業的競争終會回歸本質 —— 用戶買的不是‘便宜的車’，而是‘可靠的車’。隻有守住品質底線，才能在全球化浪潮中走得穩、走得遠。” 截至 2025 年，奇瑞已連續 19 年位居中國品牌出口前列，這份成績不僅是對 “品質奇瑞” 的最好證明，更讓世界看到：中國車企不僅能 “造得多”，更能 “造得好”，正以 “耐用品” 的實力，改寫全球汽車産業的競争格局。
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