2025 年以來，全球汽車産業綠色化、智能化轉型進入深水區，海内外車企的合作從 “單向技術輸出” 轉向 “雙向資源互補”—— 海外車企借力中國智能化研發與供應鍊優勢加速産品疊代，中國車企依托全球合作夥伴深化本土化布局，外資企業在華投資與研發投入持續加碼。這種多層次的 “雙向奔赴”，正成為破解全球汽車産業轉型痛點、推動行業升級的核心動力。業内專家指出，中國與全球汽車産業的協同空間廣闊，進一步深化合作将為全球汽車産業高質量發展注入新動能。
一、全球汽車産業轉型：機遇凸顯但痛點待解
當前，新能源汽車已成為全球汽車産業轉型的核心賽道，中國與海外市場均呈現增長态勢，但不同區域面臨的發展瓶頸也日益凸顯，為跨區域合作提供了現實需求。
1. 新能源汽車市場持續擴容，中國引領全球增長
從市場規模看，中國已成為全球新能源汽車産業的 “增長引擎”。工信部數據顯示，“十四五” 以來中國新能源汽車産業增速迅猛，2024 年産量突破 1300 萬輛，相當于 2020 年的 9.5 倍，産銷量連續 10 年穩居全球第一，市場份額高達 47%，成為推動全球新能源汽車普及的關鍵力量。
海外市場同樣迎來轉型窗口期。中金公司研報指出，随着 2012 年起電動智能變革的認知普及，非中國市場(美日歐等)将進入 “需求 + 供給” 雙輪驅動階段，預計 2027 年前海外車企新能源車型将迎來集中放量;以德國為例，2024 年其電動汽車市場份額已達 20%，較 5 年前提升 12 個百分點，轉型成效初步顯現。
2. 轉型瓶頸制約發展，國際合作成破局關鍵
盡管市場前景廣闊，全球新能源汽車産業仍面臨多重共性難題，且區域痛點差異顯著：
歐洲：基礎設施與成本壓力雙重制約。德國汽車工業協會主席穆希雅直言，德國充電基礎設施建設滞後于電動汽車保有量增長，歐洲高昂的能源價格、激勵政策不确定性，疊加 2035 年禁售燃油車的嚴格法規，導緻行業轉型 “負重前行”;
中國：全球化布局與品牌認知待突破。中國車企雖在技術與成本上具備優勢，但海外本地化生産能力、供應鍊适配性仍需提升，部分市場對中國品牌的認知度與信任度仍有提升空間;
全球共性：标準不統一與人才缺口。不同國家的充電接口标準、碳排放核算體系存在差異，增加了車企跨國運營成本;同時，智能駕駛、電池技術等領域的高端人才短缺，成為制約産業升級的重要因素。
“這些問題單靠一國之力難以解決，必須通過國際合作實現資源互補。” 穆希雅強調，中德等汽車産業大國的協同，将為全球汽車産業轉型提供 “破局思路”。
二、合作升級：從 “技術借力” 到 “雙向賦能”
面對轉型需求，海内外車企的合作已突破傳統 “技術引進 - 産品輸出” 模式，形成 “研發共創、供應鍊共享、本土化共建” 的多層次格局，中國市場的研發價值與供應鍊優勢成為合作核心吸引力。
1. 外資加碼在華研發，瞄準中國智能化優勢
中國在新能源汽車數字化、智能化領域的領先地位，正吸引外資企業加大研發投入。中國德國商會 2024/2025 年度商業信心調查報告顯示，70% 的受訪德企認為中國汽車行業未來五年将持續增長，超 50% 的汽車領域受訪企業計劃增加在華投資，這一比例高于所有行業平均水平;更關鍵的是，這些新增投資中 77% 流向研發創新，遠超生産、銷售等其他領域。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔的觀點頗具代表性：“中國的新能源汽車數字化優勢為全球車企提供了共創機遇。寶馬在華的成功，本質是産業鍊合作的成果 —— 通過融入中國的創新生态，我們能更快将智能化技術落地，同時也為中國供應鍊帶來全球市場的機會。”
2. 中外供應鍊深度綁定，實現 “雙向奔赴”
頭部汽車零部件企業成為連接中外市場的重要紐帶。麥格納中國區總裁吳珍表示，近年來麥格納與中國新能源車企的合作已從 “代工生産” 升級為 “聯合研發”：“我們不僅幫助中國品牌适配歐洲市場的法規與标準，更從中國車企身上學到了快速疊代、成本控制的經驗，這些經驗反哺我們全球業務的發展。目前我們正在擴大在華研發團隊，計劃與更多中國車企聯合開發面向全球的新能源車型。”
中國車企也通過與海外供應鍊企業合作，加速本土化布局。吉利汽車對外合作研究院院長王曉娟指出，中國供應鍊的 “轉型速度、成本優勢、規模效益”，與歐洲制造的 “品牌底蘊、工藝标準” 形成天然互補：“通過與歐洲零部件企業合作，我們能更快融入當地市場，降低關稅與物流成本;同時，我們的智能化技術也幫助歐洲夥伴加速電動化轉型，實現‘1+1>2’的共赢。”
3. 投資意願持續提升，合作領域不斷拓寬
除研發與供應鍊外，外資企業在華投資的領域正從傳統制造向智能網聯、電池回收等新賽道延伸。例如，大衆汽車在華設立智能駕駛研發中心，博世集團加大對中國電池管理系統的投資，這些舉措不僅推動中國汽車産業的技術升級，也讓外資企業更深度地參與中國新能源汽車市場的增長紅利。
三、深化協同：全球汽車産業升級的 “必答題”
要推動全球汽車産業實現更高質量的轉型，僅靠企業層面的合作還不夠，需從标準協調、人才培養、生态共建等多維度發力，構建開放、協同的全球汽車産業生态。
1. 推動标準協同，降低跨國合作成本
“标準不統一是當前國際合作的最大障礙之一。” 穆希雅建議，中德等汽車産業大國應率先推動充電接口、碳排放核算、智能駕駛數據安全等領域的标準協調，“例如，若中德能統一快充标準，将大幅提升電動汽車在歐洲的普及速度，也為中國車企出海減少适配成本。”
工信部副部長熊繼軍也表示，中國願與國際社會一道 “加速新能源汽車領域的标準對接”，通過建立多邊協調機制，讓創新成果更好地服務全球市場。
2. 加強人才共育，破解高端人才缺口
全球汽車産業轉型對人才提出了更高要求，尤其是智能駕駛、電池材料、車聯網等領域的複合型人才。世界汽車工程師學會聯合會首席執行官克裡斯・梅森呼籲，建立 “學術界 - 産業界 - 國際組織” 聯動的人才培養體系：“高校應根據産業需求調整課程設置，企業可通過跨國實習、聯合培養等方式儲備人才，同時推動國際化的工程師認證體系，讓人才在全球範圍内自由流動。”
目前，部分中外車企已開展人才合作試點。例如，寶馬與中國多所高校共建 “智能汽車聯合實驗室”，培養兼具技術能力與國際視野的工程師;比亞迪則與德國科研機構合作，開展電池材料領域的人才聯合研發。
3. 共建可持續生态，聚焦長期價值
長期來看，全球汽車産業的轉型不僅是 “技術升級”，更是 “生态重構”。王曉娟建議，中外車企應在電池回收、低碳制造、綠色能源等領域加強合作：“例如，中國在電池回收技術上有優勢，歐洲在低碳制造标準上有經驗，雙方合作可構建‘全生命周期’的綠色産業鍊，推動汽車産業實現真正的可持續發展。”
吳珍也強調，中國車企出海不應追求 “短期市場份額”，而應通過 “本土化生産、本土化研發、本土化雇傭”，與當地市場實現長期共生：“隻有真正融入當地社區，尊重當地文化與法規，才能實現可持續的全球化發展，這也是中外車企合作的核心目标。”
從中國新能源汽車的 “單點突破” 到全球汽車産業的 “協同升級”，海内外車企的 “雙向奔赴” 已成為不可逆轉的趨勢。正如熊繼軍所言，新能源汽車是 “新一輪科技革命和産業變革的重要載體”，隻有通過開放合作、優勢互補，才能破解轉型難題，讓全球消費者共享汽車産業升級的成果。未來，随着合作的不斷深化，全球汽車産業将加速邁向綠色化、智能化的新時代。
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