當汽車不再隻是 “四個輪子的交通工具”，而是進化為 “有智慧、懂需求的移動智能體”，這場産業變革的核心驅動力，正是人工智能(AI)。9 月 28 日，重慶市以 “推動智能網聯新能源汽車之都建設” 為主題，召開座談會并舉辦 “邁向智能網聯新能源汽車之都” 高端對話會。中國長安汽車集團董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長(創始人)張興海、千裡科技董事長印奇四位行業領軍者齊聚一堂，圍繞 “AI 如何重塑汽車産業”“未來汽車形态”“産業生态構建” 三大核心議題深度對話，為重慶打造具有全球競争力的智能網聯新能源汽車之都提供關鍵決策參考。
四位嘉賓共識鮮明：AI 不是汽車行業的 “選擇題”，而是決定未來的 “必答題”;重慶作為中國重要汽車工業基地，唯有以 AI 為核心技術支撐，才能在智能汽車時代搶占先機。
一、AI 革命：汽車從 “交通工具” 到 “移動智能體” 的 “覺醒時刻”
談及 AI 對汽車産業的颠覆性影響，四位領軍者均以 “變革”“覺醒” 等關鍵詞定義這一趨勢，認為 AI 已成為汽車智能化的 “基座能力”。
“2017 年，我們就判斷數字汽車是行業未來，那是長安的‘覺醒時刻’。” 朱華榮回憶，當時長安汽車果斷啟動數字化轉型，核心邏輯便是 “未來的汽車，本質是智能‘機器人’”。這一判斷如今已成為行業共識 —— 随着新能源與智能化融合加速，汽車的核心屬性正在從 “機械産品” 轉向 “智能終端”，而 AI 正是實現這一跨越的 “技術橋梁”。
張興海對此高度認同：“用戶需要的不再是單純的代步工具，而是更智能、更懂人的‘移動空間’，AI 是滿足這一需求的必然路徑。” 在他看來，賽力斯的産品研發邏輯已徹底圍繞 AI 重構，從智能座艙的語音交互到輔助駕駛的場景決策，AI 貫穿了用戶體驗的全鍊條，“對汽車産業而言，AI 不是加分項，而是生存和發展的必選項”。
李書福則從技術進化的角度進一步解讀：AI 本身正經曆 “能力覺醒”—— 當它積累足夠多的行業數據與産業鍊經驗，就能整合上下遊資源，為汽車産業帶來 “颠覆性革命”。“未來的車載 AI，将是人類千年智慧的‘集大成者’，它不隻是‘老司機’，更是能預判風險、優化決策的‘智慧大腦’，甚至能超越人類駕駛的極限。”
印奇則聚焦 AI 的 “階段躍遷”：當前 AI 已從 “解決具體問題的 1.0 時代”(如語音識别、圖像檢測)，邁入 “解決智力問題的 2.0 時代”(如複雜場景下的自主決策)。而輔助駕駛正是 AI 2.0 的 “最佳實踐場”—— 通過實時分析路況、預判行人行為、動态規劃路線，AI 讓汽車真正具備 “思考能力”。“AI 與汽車的關系，就像‘大腦 + 靈魂’，未來會形成完整的産業鍊，孵化出無限的場景與終端。AI 的核心使命，就是讓汽車足夠聰明、足夠個性化，為汽車工業插上質變的翅膀。”
二、未來汽車圖景：“四重角色”“超級空間” 與 “安全底線”
當 AI 成為汽車的 “核心能力”，未來的汽車會是什麼模樣?四位嘉賓結合技術趨勢與用戶需求，描繪出充滿想象力卻又務實的藍圖，且均将 “安全” 置于首要位置。
朱華榮提出未來汽車的 “四重角色” 定位：既是生活助手(如智能控家、健康監測)，也是工作幫手(如移動辦公、會議協同)，還能成為掙錢能手(如利用電價差反向充電創收，未來甚至可自主跑網約車)，更可化身休閑夥伴(如沉浸式娛樂、場景化互動)。“目前長安已實現反向充電技術，未來随着自動駕駛法規完善，汽車‘創收’的想象空間會更大。”
李書福則勾勒出 “陸海空協同” 的立體出行格局：“AI 會推動汽車與低空飛行器、水上交通工具無縫銜接，形成整體交通解決方案。通過高效算力與立體交通網絡，智能交通系統将取代傳統地面交通，既能緩解擁堵，也能實現‘交通解放’—— 人隻需設定目的地，AI 會自動規劃最優路線，甚至選擇出行工具。”
印奇從用戶場景出發，将未來汽車定義為 “超級空間” 與 “全能夥伴”：“年輕人未來待在車裡的時間，可能僅少于家與公司，使用強度會堪比現在的手機。汽車會成為除‘第一空間’(家)、‘第二空間’(公司)外的‘第三空間’，且能滿足情感交互、個性化需求。”
張興海的定位則更為凝練：“有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動智能體和生活伴侶。” 他特别強調，即便汽車進入 “軟件定義” 時代，安全仍是不可突破的底線 —— 既要通過 AI 實現主動避險、智能規劃的 “不惹事”，也要依靠硬車身、強材料保障被動安全的 “不怕事”。
李書福也補充道：“智能化絕不能以犧牲安全為代價，反而要通過 AI 讓汽車更安全。比如 AI 可實時監測駕駛員狀态、預判碰撞風險，甚至在緊急情況下自主接管車輛，這些都是比人類駕駛更可靠的安全保障。”
三、産業生态：“開放合作” 與 “自主可控” 協同共生，重慶錨定 “五大中心”
面對 AI 驅動的産業變革，車企該選擇 “生态閉環” 還是 “開放合作”?四位嘉賓給出一緻答案：兩者并非對立，而是 “協同共生”;而重慶要打造智能汽車之都，關鍵在于構建開放、高效的産業生态。
“共性問題要開放合作，個性領域要自主可控。” 李書福的觀點極具代表性，“比如芯片、操作系統等底層技術，重複投資建設會浪費資源，行業應聯合攻關;但産品設計、用戶體驗等個性化環節，要保持自主創新，才能滿足不同市場需求。”
朱華榮介紹了長安的 “兩條腿走路” 策略：一方面堅持開放合作，與華為、甯德時代等企業共建生态，聚合行業力量;另一方面堅守自主創新，尤其在整車集成、生态主導權、核心技術管理等領域保持掌控力，“車企要對車的安全與體驗負最終責任，這一點不能放手”。
賽力斯與華為的合作，正是 “開放共赢” 的典範。張興海将其總結為 “長闆效應”：“賽力斯擅長制造與整車研發，華為強于軟件與 AI 技術，雙方互補形成‘1+1>2’的效果。在 AI + 汽車時代，沒有企業能單打獨鬥，跨界協同才是最佳選擇。”
印奇也強調：“AI 更多是‘賦能者’，而非終端産品，需要通過與車企深度協同才能實現價值。未來 AI 企業、軟件公司與車企的合作會更緊密，共同構建從技術到場景的完整生态。”
對于重慶的發展方向，市政府相關負責人表示，作為傳統汽車工業基地，重慶正加速向 “智能網聯新能源汽車之都” 轉型，而 AI 正是核心支撐。“未來的産業競争，本質是生态競争。重慶要打造汽車産業生态的‘樞紐型城市’，重點建設五大中心 ——戰略協同促進中心(統籌區域與行業資源)、要素資源配置中心(整合資金、技術、人才)、價值網絡融合中心(鍊接産業鍊上下遊)、産業創新組織中心(推動技術攻關與成果轉化)、高端人才聚集中心(吸引全球智能汽車領域人才)。”
這五大中心相互融合、協同共生，将為重慶汽車産業注入 “AI 基因”，推動其從 “制造重鎮” 向 “智能之都” 跨越，在全球智能汽車産業競争中占據關鍵位置。
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