80 後王輝接棒阿維塔！新長安 “要技術給技術”，劍指 2035 年 150 萬輛目标

　　随着中國長安汽車集團有限公司(新央企)正式挂牌，長安系内部的人事調整與資源整合同步進入深水區。繼 9 月上旬深藍汽車完成 “換帥”(榮耀前中國區 CMO 姜海榮接任 CEO)後，長安新能源轉型的另一核心 —— 阿維塔科技，也迎來關鍵人事變動：朱華榮正式卸任阿維塔董事長，由長安汽車副總裁王輝接棒。此次換帥不僅折射出長安管理層 “年輕化” 趨勢(集團 12 位副總裁中 7 位為 80 後)，更承載着新央企背景下，阿維塔破解銷量壓力、強化品牌差異化的戰略期待。

　　一、 換帥背後：新央企資源傾斜，80 後高管挑大梁

　　阿維塔的人事調整，本質是新長安集團 “戰略聚焦 + 資源統籌” 的縮影。根據新集團規則，朱華榮作為中國長安黨委書記、董事長，原則上不再兼任三級企業職務，轉而以 “阿維塔工作研究委員會主任” 身份統籌全局，并公開承諾對阿維塔的支持從 “要錢給錢、要人給人” 升級為 “要技術給技術、要機制給機制、要生态給生态”—— 這一表态，直接凸顯了阿維塔在長安新能源版圖中 “品牌向上核心載體” 的定位。

　　接任者王輝的履曆，恰好匹配阿維塔當前的發展需求。這位 80 後高管 2003 年加入長安，職業生涯覆蓋産品研發(工程研究院、工藝技術部)、戰略規劃(戰略部)、合資合作(長安馬自達執行副總裁)、全球化運營(海外事業發展部、東南亞事業部總經理)等關鍵領域，既懂技術落地，又通市場運營，尤其在資源整合與全球化布局上的經驗，為阿維塔突破現有瓶頸提供了重要支撐。“新長安整合了國内外一流資源，從‘小船’成長為‘航空母艦’，阿維塔需要專職領導聚焦突破。” 朱華榮的評價，點明了此次換帥的核心邏輯。

　　二、 阿維塔的雙重壓力：銷量未達預期，差異化優勢稀釋

　　盡管背靠長安、華為、甯德時代的 “CHN 模式”，阿維塔當前面臨的挑戰不容忽視。從銷量來看，其 2025 年年度目标為 22 萬輛，但前 8 個月累計銷量不足 8 萬輛，目标完成率僅 36%;同為長安新能源 “雙子星” 的深藍汽車，處境相似 —— 前 8 個月銷量 19.9 萬輛，僅完成原年度目标的 40%，最終不得不将 2025 年目标從 50 萬輛下調至 36 萬輛。

　　比銷量更棘手的是 “差異化困境”。早期阿維塔憑借華為智駕技術、豪華設計建立的競争優勢，如今已逐漸被行業同質化浪潮稀釋：華為技術加持不再是 “獨标”，智駕功能、豪華配置成為中高端純電車型的 “标配”，而阿維塔的高端定位尚未完全轉化為消費者的 “首選認知”，品牌辨識度亟待強化。

　　三、 戰略 2.0 破局：“入門即滿配”+ 三級銷量目标，背靠央企打 “價值戰”

　　面對困局，王輝履新後迅速落地 “第一招”—— 發布阿維塔戰略 2.0.從産品、技術、服務、全球化四大維度全面升級，核心是 “以價值競争替代價格戰”，而這一策略的底氣，正來自新央企的資源支撐。

　　在産品端，戰略 2.0 首款車型阿維塔 07 2026 款率先踐行 “入門即滿配” 邏輯：推出 6 款配置，官方指導價 21.99 萬元起(限時權益價 20.99 萬元起)，入門版即搭載華為高階智駕、全域 8155 芯片、前排雙層隔音玻璃等以往中高配才有的配置，直接打破 “低價減配” 的行業慣例。“新集團成立後，我們不用為生存犧牲配置。” 朱華榮透露，長安已與農業銀行等企業達成戰略合作，其中明确包含為阿維塔提供的生态支持條款，确保其能專注 “價值輸出”。

　　在銷量目标上，阿維塔提出更具層次感的長期規劃：2027 年全球銷量突破 40 萬輛，2030 年達 80 萬輛，2035 年挑戰 150 萬輛。短期來看，阿維塔計劃先突破 “月銷 1.5 萬輛、2 萬輛” 的台階 —— 盡管其已連續 6 個月銷量破萬，但總裁陳卓坦言，“距離戰略目标仍有差距，當前重點是驅動體系能力快速成長，為明年沖刺打基礎。”

　　從人事調整到資源傾斜，再到戰略升級，新央企背景下的阿維塔，正試圖以 “體系化優勢” 破解此前的單點困境。對于長安而言，阿維塔的突破不僅關乎一個品牌的成敗，更決定着其在高端新能源市場的話語權;而對于整個行業，這場 “央企 + 科技 + 生态” 的組合嘗試，也為高端純電品牌的發展提供了新的參考路徑。