合肥新能源汽車，如何挺進 “下半場”？

　　今年上半年，安徽新能源汽車産量達到 73.09 萬輛，位居全國第一。其中，合肥新能源汽車産量超 55 萬輛。近期，尊界 S800、蔚來 ES8、樂道 L90 等爆款産品更是深受市場歡迎。

　　硬币的另一面是，新能源汽車産業鍊韌性不強，整零比偏低，後市場發展滞後，整車利潤率有待提升…… 合肥這座迅速崛起的 “新能源汽車之都”，同全國一樣，正面臨新能源汽車産業 “大而不強”“快而不優” 等一系列 “成長中的煩惱”。

　　“如何穩定和提升我省汽車産業競争優勢，進一步擦亮皖車品牌?”7 月 30 日，省委主要負責同志在全省季度工作會議上提出問題。

　　向新轉型，向上攀登。當新能源汽車的 “下半場” 從資本驅動的規模競争轉向生态賦能的價值競争，站在十字路口，合肥新能源汽車将如何進一步做優做強?

　　一、整車強，零部件弱?破題之鑰在這

　　合肥不是第一天造車。從江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠遷入算起，合肥汽車工業發展已超 60 年。曆經多年的厚積薄發，從小到大，合肥逐漸擁有了向老牌汽車城看齊的勇氣。

　　整車優勢明顯。合肥現有大衆、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱 6 家整車廠，乘用車産品實現高、中、低全價位段覆蓋，商用車産品客、貨、環衛等全譜系覆蓋。相比上海、深圳、西安、常州等城市，合肥整車數量多、品牌全、結構新，這也是合肥的 “王牌”。

　　産業鍊條完整。合肥集聚産業鍊配套企業 500 餘家，形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用及配套的完整産業鍊。業内專家指出，合肥新能源汽車産業已經形成 “四全” 格局：全鍊條布局、全類型車企、全譜系車型、全價格區間。

　　一輛新能源汽車，大概搭載 1.5 萬個零部件。汽車産業強不強，更要看零部件強不強、産業生态強不強。比如，深圳雖然隻有兩家整車企業，但集聚了 2400 家産業鍊企業，組成了 “一小時配套圈”，全球每五輛新能源汽車就有一輛與深圳相關。

　　對比先發城市，合肥存在 “整車強、零部件弱” 的結構性矛盾。截至去年底，合肥新能源汽車産業整零比為 1:0.8.相比發達區域 1:1 甚至 1：2 的水平仍有差距。

　　更關鍵的是，新能源汽車正從電動化轉向智能化，集智能駕駛、智能座艙、智能網聯等 “三智” 技術于一體，從 “功能機” 變成 “智能機”，對芯片、算法、通信等領域的配套能力提出了更高要求。在産業鍊附加值高的 “三智” 環節，合肥配套企業數量少，高端産品少，特别是缺乏有行業影響力的龍頭企業。

　　“一方面，合肥本土零部件企業少，且過去多與燃油車配套;另一方面，零部件産業培育周期較長，需要幾年甚至十幾年的時間。” 市工信局有關負責人分析認為。

　　整零比低、關鍵配套缺失，帶來的是新能源汽車産業鍊協同不足、利潤微薄，從而影響整體競争力。當然，這是我國新能源汽車産業的共性問題。數據顯示，我國上半年汽車制造業利潤率僅有 4.8%。

　　如何破題?記者在調研走訪中，不少縣區、部門負責人與業内專家都提出了意見建議，概括起來就是三個方面：育出來、引進來、鍊起來。

　　發揮優勢育出來。合肥擁有中國科大、合工大等汽車專業高校，6 家汽車領域的新型研發機構和 70 多家創新平台，培育了國軒高科、巨一科技等重點企業，在半固态電池、智能座艙等方面也取得領先成果。合肥工業大學汽車與交通工程學院副教授陳一锴建議，鼓勵龍頭企業與科研院所深化合作，謀劃建設重點實驗室、産業研究院，圍繞芯片、智駕等智能網聯關鍵環節開展技術攻關，催生一批具有颠覆性、原創性和引領性的科技成果，誕生更多高端産品，孵化更多 “專精特新” 小巨人企業。

　　以整帶零引進來。整車對零部件企業具有較強的号召力，可以嘗試通過 “以整帶零” 引進高附加值零部件企業，如尊界整車項目就帶動 88 家高端供應鍊企業落戶安徽。合肥高新區、市投促局有關負責人表示，在招引方法上，大力實施 “以整帶零” 行動，主動對接主機廠需求，依托主機廠開展招商引資;在招引方向上，把握智能化、網聯化發展趨勢，聚焦 “三電”“三智” 等高附加值環節進行招引，實現補鍊強鍊。

　　整零協同鍊起來。由于很多主機廠普遍采用垂直化産業鍊模式，導緻零部件進入主機廠供應鍊并非易事。“我們是今年落戶合肥的車規級芯片供應商，技術水平在業内處于領先地位，但我們平時與主機廠研發部門見面都難。” 智芯科技銷售經理桂大濤說。“再難也要想辦法往前推。” 市工信局有關負責人對此表示，将優化産業鍊對接會，實施 “車芯協同” 計劃，引導整車企業培育或引進零部件企業進入配套體系，構建 “龍頭 + 配套” 生态圈，推動近地配套、降本增效。

　　面向 “十五五”，合肥正系統謀劃全市新能源汽車産業發展規劃。市工信局有關負責人表示，将與在肥車企一道謀劃産業發展，把企業發展規劃與城市産業規劃融為一體，實現良性互動、攜手共進。

　　二、産品賣得好不好，關系産業強不強

　　産品賣得好不好，關系到産業發展得強不強。當前，中國已成為全球新能源汽車競争最激烈的市場之一。極度 “内卷” 之下，“出海” 成為車企 “破卷之路”。

　　合肥新能源汽車，揚帆出海。今年 1-7 月，合肥新能源汽車出口 54.5 億元，同比增長 57.6%。江汽集團建立了 8 家海外子公司，中高端輕卡累計 17 年位居行業出口第一。蔚來秉承 “生而全球” 的發展理念，目前在中國、歐洲、中東、大高加索等地的 10 個國家和地區建立銷售和服務體系。

　　然而，出海并非一帆風順。貿易壁壘、合規風險、融資困難、海外售後缺位、品牌認知度不足等問題，是新能源汽車出海普遍面臨的挑戰。

　　春江水暖，企業感受更深。“海外投資建廠、鋪設渠道需要巨額資金，但海外融資很難。” 江汽集團相關人員表示，集團在海外有 19 家組裝工廠，希望得到中資銀行的金融支持，制定相關消費貸金融機制。針對這一問題，經濟學家劉勝軍曾建議，金融機構需要創新金融産品，對可能遇到的融資、彙率、風險管理、跨境資金流動等問題，為出海企業提供一站式服務。

　　助企出海，合肥加快行動。今年，合肥印發 2025 年 “徽動全球” 出海行動方案，提供航線定制和高效裝卸服務，推動完善國際營銷網絡，組織企業積極參加展會，助力車企走出去、拓市場、攬訂單。

　　加快出海，奇瑞經驗值得借鑒。奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞 20 多年 “出海” 最重要的一條經驗就是 “兵馬未動、糧草先行”。産品進入市場之前，提前做好 “四個開發”：針對海外當地的法規開發、适應性開發、競争力開發和差異化開發，“不是直接把中國産品出口過去，而是‘因地制宜’為當地人開發當地産品，讓‘中國造’成為‘當地造’。”

　　政府引導支持不可或缺。随着海外市場越來越深入，挑戰和機遇也越來越多。一些整車企業提出，希望在上下遊企業協同出海、規範行業競争、提高簽證便利性等方面得到支持。對此，陳一锴建議，政府要搭建企業海外發展服務平台，加強國際市場及政策研究，積極引導車企制定國際化發展戰略，支持企業加快産品結構調整和質量提升。

　　随着新能源汽車保有量的快速增長，後市場規模不斷擴大。前瞻産業研究院預測，2024—2029 年新能源汽車後市場年複合增長率約為 20%，到 2029 年市場規模約為 2.9 萬億元。

　　前景十分廣闊，短闆也很突出。業内人士指出，國内新能源汽車後市場發展相對滞後，面臨技術标準不完善、服務質量參差不齊、人才短缺等諸多問題。“合肥已備案的汽車維修企業中，具備新能源汽車維修能力的企業不到 15%。” 安徽汽車商會秘書長韓震發現，合肥缺乏維修、檢測、改裝、金融服務等領域優質企業，後市場明顯跟不上新能源産業發展。

　　作為全國唯一的新能源汽車 “換電 + 雙智 + 産業鍊供應鍊體系 + 車路雲一體化” 四試點城市，合肥培育壯大後市場具有良好的先天條件。韓震建議，政府要加強頂層設計，注重智能化網聯化趨勢下的基礎設施配套、服務模式創新、數據管理分析、人才培養引進等，集中力量打造國内一流的新能源汽車後市場産業集群。

　　打造産業集群，需要多管齊下。市商務局市場體系建設處處長張弘表示，将落實好國家補貼政策，發展汽車展銷體驗中心新業态，鼓勵 “直播 +”、連鎖經營等汽車銷售模式，激發二手車流通活力，會同市有關部門增強檢驗檢測服務能力，優化新能源車險市場生态，推動汽車後市場高質量發展。

　　三、品牌就是核心競争力

　　造車，品牌重要性不言而喻。知名品牌戰略專家張雲曾說過，新能源車正從 “賣産品” 邁向 “賣品牌” 的新階段 —— 不再是單純靠 “更便宜”，而是需要被認可為 “更先進”。

　　放眼全球，造車之城星羅棋布，國外有底特律、沃爾夫斯堡、豐田市、伯明翰、斯圖加特等，國内的有上海、深圳、廣州、重慶、長春等。車與城相輔相成，繪就了工業文明的動人篇章。

　　品牌就是核心競争力。合肥乃至中國新能源汽車走向世界，特别是歐美、日韓等發達國家，塑造品牌是繞不開的話題。伴随着産業崛起，“合肥新能源汽車之都” 的城市品牌亟待打響。

　　“當前，合肥新能源汽車正逐步樹立起高端化、智能化的品牌形象，但也存在着品牌辨識度不清晰、車型品類較繁雜、營銷模式創新不足等問題。” 安徽省開放型汽車生态實驗室文化運營總監程鴻鶴認為，合肥新能源汽車産業近年來蒸蒸日上，但 “江湖地位” 尚未穩固，國際知名度還不高。

　　擦亮皖車品牌，不僅要有造車 “硬實力”，還要有文化 “軟實力”。比如，“新中國汽車工業搖籃” 長春，擁有國内最大的汽車文化主題公園長春國際汽車公園，連續 20 多年舉辦長春汽博會，推動汽車元素納入城市規劃建設。寶馬全球總部德國慕尼黑，不僅孕育了寶馬的傳奇曆史，更以慕尼黑國際車展、四缸大廈、寶馬博物館、寶馬世界構成汽車文化地标。

　　近年來，合肥也有諸多探索：舉辦國際新能源汽車展，建設比亞迪賽車場，開展汽車工業研學遊…… 新能源汽車，在這座城市中的存在感越來越強，初步形成了 “産業地标”，但距離成為 “文化地标” 還有很長一段路要走。

　　品牌建設并非一日之功，合肥需要從 “車” 與 “城” 兩個方向持續發力。

　　塑造汽車集體品牌。目前，從外資巨頭、央企到新勢力、地方國企品牌，再到華為生态群，合肥已經集齊造車力量的 “全滿貫”。程鴻鶴建議，實施 “一企一策” 品牌建設工程，塑造獨特鮮明的品牌形象，組成特色汽車品牌矩陣;整合 “主流媒體 + 行業媒體 + 自媒體 + 國際媒體” 力量，建設多層次、立體化宣傳矩陣，精準傳遞合肥汽車産業核心價值。

　　提升汽車文化體驗。辦好一次會，激活一座城。中國五大車展 —— 北京、上海、廣州、成都、粵港澳大灣區車展，勾勒出中國汽車産業的多維圖景。韓震建議，以合肥國際新能源汽車展為突破口，通過突出專業特色、強化國際元素、完善服務配套，将其打造成為具有國際影響力的标杆性行業盛會，進而提升合肥整個城市的知名度和美譽度。蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟提出，借鑒杭州、成都等城市經驗，整合汽車營銷所需要的展覽展示、設計、傳播等供應資源，建設對車企營銷活動更友好的場館，吸引更多車企到合肥舉辦發布會或主題活動。

　　建設汽車主題公園。智能網聯汽車為用戶提供了更多個性化、互動性的場景體驗，馬麟建議，合肥可以此為契機，考慮建設更有沉浸感的用戶體驗設施，打造汽車主題公園、博物館、露營地、主播基地等，吸引用戶參與汽車文化、汽車設計共創，不斷增強用戶的體驗感與參與感。當汽車元素融入城市規劃、建設、治理方方面面，市民感受将更加直觀，陳一锴提出，在機場、高鐵站、高速出入口等人流密集區展示本地新能源汽車，積極舉辦各類汽車賽事、論壇、自駕遊等活動，引導市民參與進來，營造新能源汽車文化氛圍。

　　從硬件到軟件，從産品到品牌。随着新能源汽車産業鍊向 “微笑曲線” 兩端延伸，合肥新能源汽車将實現從規模到價值躍升，從速度到質量跨越，從跟跑到領跑邁進，也将更具核心競争力與市場影響力。