一汽紅旗牽手華為打造 “科技豪華” 标杆，一汽奔騰斬獲 85.5 億元增資蓄力技術研發;東風集團推進私有化，旗下岚圖汽車沖刺港股上市;新晉央企長安汽車旗下的深藍汽車，則請來華為系營銷老将掌舵攻堅銷量 —— 近期汽車央企在新能源賽道上動作頻頻，一場以 “改革突圍” 為核心的轉型戰役已然打響。
此前一度在新能源領域聲量稍弱的汽車央企，正以大刀闊斧的舉措撕開新局面。而國務院國資委針對整車央企新能源業務實施的單獨考核(聚焦技術攻關、市場占有率與長期發展)，更成為這場轉型的 “指揮棒”。在我國從汽車大國邁向汽車強國的關鍵節點，作為 “國家隊” 的汽車央企，正以更主動的姿态扛起産業升級的責任。
一、一汽集團：左手 “技術聯姻”，右手 “資本補血”
一汽集團的新能源轉型，打出了 “核心品牌借力、潛力品牌補血” 的組合拳。
奔騰汽車：85.5 億元增資解鎖 “資源 + 資金” 雙 buff9 月 6 日，北京産權交易所披露的增資結果顯示，一汽奔騰曆時 4 個多月完成募資，總額達 85.5 億元。其中，控股股東一汽股份同步增資 52.4 億元，江蘇悅達集團、農銀金融資産投資、中國電信、南京地平線等 4 家各領域頭部企業合計出資 33.1 億元。增資完成後，一汽系持股 79.03%，外部股東持股 20.96%，悅達集團以 11% 的持股比例成為第二大股東 —— 值得注意的是，一汽奔騰在江蘇鹽城設有唯一外地生産基地，此次悅達集團入股有望深化區域産能協同。
更關鍵的是技術資源的注入：智駕龍頭地平線的全資子公司南京地平線此次出資 1 億元，為雙方後續在智能駕駛領域的深度合作埋下伏筆。此次增資後，一汽奔騰估值升至 165 億元，較 2023 年的 84 億元實現翻倍，而業績增長是估值提升的核心支撐：2025 年 1-8 月，其整車銷量達 11.8 萬輛(同比 + 47.5%)，其中新能源銷量 10.1 萬輛(同比 + 233.9%)，新能源滲透率突破 85%。不過，主打 5 萬元以下市場的爆款車型 “奔騰小馬” 雖累計銷量超 11.9 萬輛，但低價位也帶來盈利壓力 ——2022-2024 年公司淨利潤連續為負，此次增資所獲資金将重點投向新能源技術研發、智能制造升級及渠道建設，精準彌補短闆。
紅旗汽車：牽手華為，補上 “智能短闆”在奔騰完成增資前，一汽集團旗下另一核心品牌紅旗已率先 “破局”：8 月底宣布與華為達成戰略合作，聚焦智能駕駛、智能座艙、車雲服務三大領域，計劃 2026 年推出搭載華為全棧解決方案的車型，直指 “科技豪華” 新标杆。
作為承載中國汽車工業情懷的品牌，紅旗近年銷量穩步增長：2024 年銷量達 41.18 萬輛(同比 + 17.4%)，連續 7 年正增長;但新能源滲透率僅 27.93%，顯著低于 2024 年國内新能源乘用車 47.6% 的零售滲透率，智能技術儲備不足成為短闆。選擇與華為合作，正是為了 “走捷徑”：既規避自研的高投入、長周期與不确定性，又能借助華為已驗證的智能技術快速落地産品;更可通過華為的科技标簽，重塑品牌形象，吸引年輕消費群體。
二、東風集團：岚圖 “借殼上市”，解鎖融資新通道
東風集團的轉型關鍵，在于将新能源闆塊 “推到台前”—— 通過私有化母公司、分拆岚圖上市，為高端新能源品牌注入發展動能。
8 月 25 日，東風集團股份宣布 “股權分派 + 吸收合并” 的私有化方案：先将所持岚圖汽車 79.67% 股權按比例分派給全體股東，随後岚圖以介紹上市方式登陸港交所;同時，東風汽車全資子公司作為吸并主體，實現對東風集團股份的 100% 控制。方案披露當日，東風集團股份股價大漲 54.1%，市值突破 700 億港元。
此次操作的核心訴求，是為岚圖汽車 “解綁”：東風集團股份坦言 “價值長期被低估”，而岚圖作為獨立主體上市後，将獲得清晰的估值定價，成為更具吸引力的投資标的。公告顯示，岚圖汽車估值區間為 367.86 億 - 418.84 億元，取中間值約 400 億元。
岚圖的業績表現支撐起這份估值：2021 年首款車型交付以來，銷量連續四年高增，2024 年達 8 萬輛(同比 + 60%)，2025 年 1-8 月銷量已追平去年全年(8 萬輛，同比 + 94.3%)，8 月單月交付 13505 輛創曆史新高。盈利端更顯韌性：2022-2024 年營收從 60.5 億元增至 193.6 億元(複合增速 79%)，虧損從 15.4 億元收窄至 9000 萬元，毛利率則從 8.31% 升至 21.05%，跻身行業前列。
招商證券指出，此次分拆上市将幫助東風集團整合資源聚焦新能源，而岚圖則可通過資本市場拓寬融資渠道、提升品牌影響力，為海外布局與技術研發儲備 “彈藥”。
三、長安汽車：深藍 “引華為老兵”，攻堅銷量短闆
随着中國長安汽車集團成為第 100 家央企，長安汽車的新能源轉型被賦予更重的使命。目前其旗下已形成阿維塔(高端)、深藍(年輕态)、長安啟源(主流家庭)三大新能源品牌，其中深藍汽車是 “銷量擔當”，卻也面臨 “沖量壓力”。
數據顯示，2025 年 1-8 月深藍汽車累計銷量 19.9 萬輛，僅完成 36 萬輛年度目标的 55%。為破局營銷短闆，深藍汽車請來原榮耀中國區 CMO 姜海榮出任 CEO—— 這位華為出身的老将，曾在榮耀獨立後推動其市場份額 “V 型逆轉”，并帶領品牌在俄羅斯、歐洲多國跻身市場前五，營銷能力備受認可。
“我更擅長産品和技術，但市場與營銷是短闆。” 深藍汽車董事長鄧承浩的坦言，道出了此次引援的核心訴求。作為 “央企新能源銷量冠軍”，深藍尚未擺脫虧損：2024 年營收 372.25 億元，淨虧損 15.72 億元(雖較上年大幅收窄)。而汽車行業的規模效應決定了 “銷量是盈利的前提”，姜海榮的加盟，正是希望借助其成熟的營銷體系與用戶運營經驗，幫助深藍沖刺年度目标，加速扭虧進程。
四、轉型背後：政策驅動與市場倒逼的雙重發力
汽車央企集體加碼新能源，本質是 “政策指揮棒” 與 “市場大趨勢” 共同作用的結果。
從政策端看，國資委針對汽車央企新能源業務的 “單獨考核” 堪稱關鍵：考核明确 “容忍戰略投入期的經營性虧損”，重點評估技術、市場與長期潛力，這讓央企擺脫了傳統利潤考核的束縛，敢于在研發、品牌等長期領域加大投入。
從市場端看，新能源汽車的滲透率已形成 “不可逆” 的增長态勢：2025 年 1-8 月，國内新能源汽車銷量占比達 45.5%，8 月單月更是逼近 49%，傳統燃油車市場份額持續萎縮。對于汽車央企而言，新能源轉型已不是 “選擇題”，而是 “生存題”—— 此前其在新能源領域的布局相對滞後，2024 年三大央企新能源車總銷量不及比亞迪的一半，如今的密集動作，正是對市場趨勢的快速響應。
從 “牽手科技巨頭” 到 “借力資本市場”，從 “内部資源整合” 到 “外部人才引援”，汽車央企的新能源轉型已從 “單點突破” 進入 “系統作戰” 階段。在政策護航與自身改革的雙重推動下，這場 “國家隊” 的突圍戰，或将重塑中國新能源汽車市場的競争格局。
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