中國中亞汽車産業合作天寬地闊

　　在中亞這片古老而充滿生機的土地上，中國汽車産業正加速邁向國際化新征程。近日，蔚來宣布将于一兩年内進入烏茲别克斯坦市場，與當地知名綜合性集團阿布薩黑(Abu Sahiy Motors)攜手，為當地消費者帶來創新的智能電動出行體驗。

　　今年 2 月 28 日，比亞迪攜手合作夥伴 Astana Motors 在哈薩克斯坦阿拉木圖和阿斯塔納舉辦産品上市發布會，正式進入哈薩克斯坦市場。首批投放的漢 EV、宋 PLUS EV & DM-i 等車型，憑借其較好的性能和針對當地氣候與路況的本地化調校，迅速收獲了當地消費者的關注。

　　多年來，宇通客車一直積極與中亞國家合作，憑借 “一國一策”“一城一策” 的精準設計，在當地大中型客車市場占據重要份額。

　　這些不僅是中國汽車企業拓展中亞市場的成功案例，更是中國與中亞汽車産業合作不斷深化的生動寫照。全球貿易觀察(GTF)數據顯示，今年前 7 個月，中國對中亞地區整車出口達 18.5 萬輛，同比增長 11.7%;零部件出口達 19.8 億美元，同比增長 23.2%。

　　加速布局推動産業鍊升級

　　貿易數據增長的背後，是中國汽車品牌在中亞市場份額的顯著提升。2024 年哈薩克斯坦汽車銷量突破 20 萬輛，同比增長 1.8%，在汽車品牌銷量前五位中，中國品牌奇瑞與江淮的銷量增速均超 20%，中國品牌市占率逼近 40%。烏茲别克斯坦的情況也令人矚目，2024 年汽車銷量突破 40 萬輛，比亞迪、奇瑞、哈弗均跻身汽車品牌銷量前五位，當地消費者對中國品牌的認可度持續上升。

　　中國車企在中亞市場的加速布局，更為合作注入了強大動力。在哈薩克斯坦，中國車輛進出口有限公司聯合江淮汽車集團實現對該國最大汽車制造商阿魯爾集團的控股，宇通客車和中國重汽等也相繼簽署合作協議，在當地實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。在烏茲别克斯坦，比亞迪建設其首個海外乘用車生産基地，實現多款車型本地化生産;長城汽車也與當地 ADM 汽車工廠達成合作，積極探索新能源領域合作。這些舉措不僅拓展了中國車企在中亞的市場份額，也促進了區域汽車産業鍊的升級與融合。

　　多舉措促進高質量發展

　　展望未來，中國與中亞的汽車産業合作前景廣闊。中國汽車企業國際化發展創新聯盟專家、中國汽車戰略與政策研究中心研究員趙炳峰認為，目前中亞汽車市場仍處于發展初期，增長潛力巨大。除哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦外，其餘幾國千人汽車保有量均低于世界平均水平，且僅哈薩克斯坦和烏茲别克斯坦具備一定的汽車組裝能力，其他國家汽車工業發展滞後，供應鍊高度依賴進口。這一市場空白為中國汽車企業提供了良好的機遇。同時，中亞地區豐富的可再生能源和各國政府出台的一系列支持新能源汽車發展的政策，為中國車企本地化生産與綠色合作創造了有利條件。

　　為推動中國與中亞汽車産業合作向更高水平發展，趙炳峰提出了一系列建議。首先，加強政策協同與産能合作，共建區域制造樞紐。依托共建 “一帶一路” 倡議、上海合作組織等合作平台，深化多雙邊對話，強化政策标準協同。在中亞地區樞紐城市共建中國 — 中亞汽車産業園，通過散件組裝模式生産高性價比車型，輻射中亞及俄羅斯市場。同時，配套建設保稅物流中心，利用中歐班列降低運輸成本。中亞地區可提供稅收減免和土地優惠，中國則輸出資金、技術及管理經驗，形成 “中國制造 + 中亞樞紐” 的雙向互補，提升區域産業鍊韌性。

　　其次，推動新能源技術聯動，打造锂電全産業鍊閉環。以中亞地區锂、钴等資源為切入點，合作構建 “資源 — 電池 — 整車” 一體化鍊條。中方企業可在哈薩克斯坦投資锂礦開發，并合資建設動力電池組裝廠，降低中國新能源車原材料成本。雙方可共建技術研發中心，針對高寒環境優化電池性能，聯合培養本土技術人才，提升産品質量。通過 “中方技術 + 中亞資源” 模式，實現共赢 —— 中國鞏固新能源供應鍊安全，中亞地區加速綠色轉型，共同開拓中亞汽車市場。

　　最後，探索金融賦能與市場共享，拓展歐亞經濟圈布局。設立中國與中亞汽車産業投資基金，由中國與中亞各國金融機構共同注資，支持産業鍊關鍵項目。同時鼓勵車企在哈薩克斯坦等地建立區域營銷中心，形成 “市場共享、金融護航” 的合作機制通過雙向資源整合與風險共擔，推動中國與中亞汽車産業深度合作。