因車而建、因車而興，武漢經開區被譽為 “中國車谷”，2024 年全區地區生産總值突破 2200 億元，構建起汽車産業鍊，現擁有 10 家整車企業、14 座整車工廠和千餘家零部件企業，成為武漢在中部崛起支點建設中當好龍頭的一根重要支柱。
科技創新是這根支柱的核心，9 月 17 日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)走進東風汽車全球創新中心，了解武漢用實際行動為科技創新 “助東風” 的決心和努力，探尋武漢科創發展的東風樣本。
新能源汽車裡的科技密碼
38 根紅色立柱撐起東風汽車全球創新中心的前廳。這裡位于武漢經開區沌口核心區，曾經是管委會原辦公大樓，2024 年 1 月交付于東風汽車，成為 “中國車谷” 的創新核心引擎。
動力技術是汽車企業最核心的競争力之一，在一樓一整層的展廳裡，東風汽車研發總院工程師李鉀博士指着 “馬赫 E” 動力系統介紹，該系統包括行業首創的雙電機兩擋電驅動總成、轉速高達 34417 轉的十合一超高速電驅動系統，技術達到行業領先水平。
馬赫是速度與音速的比值，常被用于描述高速運動的物體，如戰鬥機。在海平面、15℃、1 标準大氣壓的 “标準狀态” 下，1 馬赫對應的實際速度是 340 米 / 秒(米每秒)，即 1224 公裡 / 小時。以 “馬赫動力” 冠名，可見東風的雄心，他們希望研發出動力澎湃、超強駕控、高效環保，具有 “極速、極靜、極省、極苛” 駕乘體驗的動力系統。
除了動力系統的總成，李鉀還參與了電磁兼容(或俗稱電磁輻射)領域的研發，“因為我們車上的電子器件越來越多，而且上了 800 伏的高壓，不同電子器件之間可能因為電磁輻射，發生幹擾。我們要用屏蔽、濾波、接地等方法來避免這種幹擾。”
2013 年，李鉀從東京工業大學博士畢業，先後在日本、美國從事電磁兼容技術研究，開啟職業生涯。10 年後，李鉀作為高層次人才被引進回國，在武漢定居。
他覺得，武漢的高校多，學術交流頻繁，交通便利，生活幸福。他把父母也接到了武漢生活。
更重要的是，他十分看重東風汽車的平台優勢。“東風汽車是造車的‘國家隊’，積澱深厚。” 他認為，有這樣的基礎，才會有更務實的創新。
李鉀帶領青年科研團隊，從頭研發電磁兼容傳導性能仿真預測模型，以解決新能源汽車開發中的電磁兼容性難題，讓單輪測試成本降低 40 萬元，累計節省近百萬元研發經費。
而東風汽車在電磁兼容等領域的領先優勢，也轉化為影響力、訂單，以及實實在在的效益。
岚圖汽車是東風汽車旗下的高端智慧新能源品牌，先後進入挪威、意大利、西班牙、葡萄牙等市場。在電磁輻射安全領域，岚圖汽車采用高壓屏蔽線，金屬屏蔽層等結構從源頭減少電器件産生的電磁輻射，通過專業的線束布置和接地設計，切斷電磁輻射的傳播路徑，保證電器件不因電磁輻射影響産生功能異常，通過了歐盟整車型式認證(EWVTA)等國際高标準檢驗。
東風汽車公司官網消息，2025 年第一季度，東風汽車自主品牌海外市場訂單達 3 萬輛，創曆史最好成績。
在李鉀看來，創新有大有小，有的是颠覆性的創新，有的可能隻是改進一個工藝水平。“最根本的，首先是得把基礎打好。比如說‘總成’這個産品，你不在這個行業裡踏踏實實地做個十幾年、二十年，就談創新，不現實。沒有一個很好的基礎就談創新，我認為是空中樓閣，不切實際。”
他說，為什麼國際上一些車企可以成為百年企業，這需要工匠精神，需要腳踏實地去做。在做的過程中如果發現有不合理的地方，去把它改進，去把它革新，“這樣的創新，我覺得是有生命力的。”
李鉀認為，創新是永無止境的，“新技術總會出來，我的産品也要跟着換新，用新技術，打造新産品，比如下一代的‘無人駕駛汽車’、‘飛行汽車’等。”
武漢科創發展的東風樣本
近年來，東風汽車持續完善全領域新能源品牌布局，助推自主新能源品牌加速向上。為激勵員工創新，東風汽車構建起多層次的創新體系：通過推行技術總師負責制和 "揭榜挂帥" 制度，有效調動研發人員積極性，使其從 "被動接受任務" 轉變為 "主動争取項目"，同時建立具有競争力的薪酬體系。
創新并不隻在研究中心，東風汽車積極打造創新實踐平台，鼓勵建立職工(勞模、工匠)創新工作室、技能大師工作室、巾帼創新工作室、青創先鋒工作室，構建以班組長、黨小組長、工會小組長為核心、以創建 “六型” 班組為目标的班組建設新體系。
2023 年，東風汽車還聯合華中科技大學、複旦大學等 5 所高校，圍繞人工智能、新材料等重點領域，開展工程碩博士聯合培養項目，共選拔 48 名工程碩博士。此外，東風汽車還與武漢理工大學共建現代産業學院，開展 "東風躍遷班" 人才培養計劃，雙方已累計培養 100 餘名工程碩博士。
2024 年，東風汽車正式啟動籌建了 AI 聯合創新中心。2025 年，AI 聯合創新中心新增成員單位 12 家，彙聚了超過 100 位來自集團各領域的 AI 專家人才，讓該中心正逐步成為東風汽車推動人工智能技術落地、實現産業升級的重要引擎。
在智能駕駛領域，東風汽車更已發布了行業規模最大的 125 萬組高質量端到端自動駕駛開源數據集，為自動駕駛技術的标準化與生态建設樹立了新标杆。
《東風汽車新能源智能化新生态的戰略規劃路徑思考》一文寫道，當前，汽車産業正從 “機械硬件主導” 轉向 “AI 定義”，算法疊代與數據閉環能力成為競争的核心，研發模式也從經驗驅動轉為智能開發。人車關系趨向 “夥伴化”，安全與場景服務需求激增。
該文章稱，“具身智能體”—— 東風汽車公司将其定為智能汽車的終極方向，因此，在戰略上以 “一核雙基雙元” 布局智能化，太極大模型為核心，天元 OS 與電子電氣架構為基座，貫通研産供銷服全鍊路，AI 産品定義精準度提升超 50%，車輛雲健康監測準确率超 90%。
9 月 12 日，東風汽車集團有限公司研發總院副院長陳濤在演講中表示，2024 年 9 月，東風汽車公司在品牌秋季發布會上系統闡述了 “汽車具身智能體” 這一未來汽車形态的概念。2025 年，進一步将人工智能落地應用提升至戰略核心，發布 “一核雙基雙元” 智能化品牌，制定并落地 “126X” 人工智能專項行動，全面推進 “AI for ALL” 技術引擎打造。
陳濤介紹，從 “被動響應的智能工具”，升級為 “主動交互的智慧夥伴”，依托太極大模型的 “感知 - 認知 - 決策 - 行動” 閉環能力，東風天元智能座艙系統實現了關鍵跨越：突破指令式交互局限，通過融合語音情緒、生理狀态、行為習慣等多模态數據，精準預判用戶潛在需求，提供情感化服務響應，讓 “千人千面” 的精準服務落地，賦予人車交互溫度與專屬感。
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