
9 月 16 日,随 2025 年 “活力中國調研行” 江蘇主題采訪團走進太倉港,這座崛起中的國際汽車出口樞紐正以蓬勃生機,書寫着中國汽車出海的新篇章。作為 “一帶一路” 與長江經濟帶的戰略交彙點,它憑借高效的物流網絡、自主可控的滾裝船隊與智慧綠色的碼頭設施,成為中國汽車駛向全球的 “黃金通道”,更成為展現 “中國智造” 全球競争力的重要窗口。
一、“太倉港速度”:51.3 萬輛,半年超全年的出海爆發力
清晨的海通(太倉)汽車碼頭,是中國汽車出海的生動縮影:“禮諾運輸” 号剛剛滿載 2600 餘輛國産汽車啟航歐洲,“玉衡先鋒” 号正緊張裝載 3600 餘輛商品車奔赴東南亞,内貿船 “華嘉 7 号” 卸載的長江中上遊車輛,經檢驗後也将加入 “出海大軍”。泊位上、堆場裡,嶄新的燃油車與新能源車整齊排列,等待開啟全球旅程。
這份繁忙,轉化為驚人的增長數據:2025 年 1 至 8 月,太倉港汽車出口量達 51.3 萬輛,同比暴漲 64.3%,不僅提前超越去年全年總量,更穩穩占據江蘇省及長江流域第一大汽車出口口岸的寶座。其中,海通(太倉)汽車碼頭貢獻卓著 ——1 至 8 月完成近 500 艘次船舶裝載,作業車輛超 60 萬輛,外貿出口量突破 40 萬輛。
“我們的發展與國家戰略同頻共振。” 海通(太倉)汽車碼頭有限公司總經理劉兒七難掩自豪。在他看來,出口的爆發式增長并非偶然:國家戰略與區域發展的深度融合、碼頭建設與汽車出海 “黃金期” 的精準契合、“公鐵水” 多式聯運的成本優勢,再加上海關、邊防、海事等口岸單位的高效保障,共同催生了 “太倉港速度”。
值得關注的是,出口車型結構正發生顯著升級:新能源車占比已提升至 40%,與傳統燃油車形成 “六四開” 格局,印證着中國汽車在全球市場的競争力已從 “規模優勢” 轉向 “技術優勢”。更具前瞻性的是,太倉海通已依托整車服務中心布局二手車出口業務,為未來市場搶占先機。
二、“國船國運”:打破壟斷,撐起供應鍊自主可控的 “硬脊梁”
曾幾何時,國際滾裝船運輸市場被國外企業壟斷,運力稀缺成為中國汽車出海的 “卡脖子” 瓶頸。新冠肺炎疫情期間,國際運力波動更讓供應鍊穩定性備受考驗。而這場危機,也倒逼出中國航運業的 “破局時刻”。
後疫情時代,以中遠海、招商滾裝為代表的國内企業,與比亞迪等主機廠聯手發力,推動國産滾裝船隊迅速崛起:2025 年 4 月,比亞迪第四艘汽車運輸船 “BYDSHENZHEN” 号交付;5 月,招商滾裝 “長泰鴻” 輪首航非洲吉布提并駛向地中海,搭建起亞非歐連貫的汽車貿易通道。
“國船運國車,是我們行業人的驕傲。” 太倉海通單船主管孟佳旻的話語裡滿是自豪。國産滾裝船隊的崛起,不僅從根本上緩解了運力緊張,更讓中國汽車出海的供應鍊實現 “自主可控”—— 不再受制于國際航運的波動,運輸效率與成本穩定性大幅提升。劉兒七強調:“這是中國航運業綜合實力的體現,更是中國汽車全球競争力的重要支撐。”
三、“智慧賦能”:長江首座自動化碼頭,解鎖高效綠色新範式
在汽車出口量高速增長的背後,是太倉港持續升級的 “硬件底氣”—— 以集裝箱四期自動化碼頭為核心的智慧港口建設,正推動港口能級實現質的飛躍。
作為江蘇省政府重點工程、交通運輸部示範項目,四期碼頭是長江流域首座堆場自動化碼頭,以 “世界一流港口” 為建設目标。走進碼頭作業區,無人雙懸臂梁自動化軌道吊精準穿梭,AR 與人工智能技術實現集卡自動識别與裝卸,人員需求較傳統碼頭降低 70%,作業效率卻提升 20%;岸橋預留的遠控接口,為未來全面自動化升級埋下伏筆。同時,新能源運輸設備的廣泛投用,更讓 “綠色港口” 從理念落地為實踐。
更關鍵的是,這座智慧碼頭是 “滬太同港化” 的核心載體。江蘇省港口集團與上港集團已簽訂增資協議,通過 “貨物進太倉港視同進上海港” 機制,讓客戶同步享受兩地 “雙優” 政策。“未來這裡将承接上海港溢出航線貨源,進一步完善長三角集裝箱運輸體系。” 太倉港口管委會發展服務局局長方健表示,智慧升級正讓太倉港的輻射力與樞紐價值持續放大。
結語:從港口到樞紐,見證中國汽車的全球征程
以太倉港為鏡,可見中國汽車工業出海的磅礴氣象。從 51.3 萬輛的 “速度奇迹”,到 “國船國運” 的戰略突破,再到智慧碼頭的效率革命,這座港口的每一步進階,都對應着中國汽車從 “制造大國” 向 “智造強國” 的跨越。
它早已不是單純的 “貨物出海口”,而是集物流樞紐、供應鍊保障、産業協同于一體的 “出海生态平台”。在這裡,長江經濟帶的産業優勢與 “一帶一路” 的全球市場實現精準對接,中國汽車的産品力與中國航運的運力、中國港口的智慧化能力形成合力,共同支撐起中國汽車馳騁全球的底氣。
從太倉出發,中國汽車的全球征途,正走得更穩、更遠。
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