2025 年 9 月 19 日，前零跑汽車聯合創始人吳保軍在國内論壇間隙，接受了藍鲸新聞的獨家專訪。這位 55 歲的汽車圈 “老将”，在 2024 年 7 月從零跑離職後遠赴澳大利亞，開啟了以 “Greentech” 為核心的二次創業征程。從中國到澳洲，從職業經理人到創業者，他的目标清晰而激進：不僅要成為中國電動車出海澳洲的 “橋梁”，更計劃在三年後實現本地化生産，甚至瞄準收購澳洲國民品牌霍頓，打造 “汽車界的愛馬仕”。
一、落子澳洲：瞄準右舵藍海市場的 “先手棋”
吳保軍的創業選擇，根植于對全球汽車産業格局的判斷 ——“中國電動車出海是大勢所趨”。而澳大利亞，正是他眼中的 “潛力藍海”。
這片市場有着獨特的底色：作為高度開放的市場，澳大利亞本土汽車制造業已在數年前随霍頓停産宣告終結，年汽車銷量穩定在 122 萬輛，卻幾乎完全依賴進口。更關鍵的是，其電動車市場正處于 “井噴前夜”：純電與插混車型合計市場份額僅 6.5%，相當于中國 2017-2019 年的發展階段，且政府設有消費者補貼，對新能源接納度持續提升。
“去年歐美關稅壁壘尚未收緊時，多數中國車企優先布局歐洲，澳洲競争相對緩和。” 吳保軍坦言，選擇這裡既是錯位競争，也是看中其右舵市場的輻射價值 —— 澳洲、新西蘭與英、日同屬右舵體系，拿下核心市場後可順勢拓展。如今，随着歐美市場門檻擡高，開放的澳洲已成為中國車企出海的 “新焦點”。
二、四大業務并行：從賣車到儲能的全鍊條布局
吳保軍為 Greentech 規劃了四大核心業務，形成 “賣車先行、基建配套、本地落地” 的遞進路徑，目前已進入實質性落地階段。
1. 經銷商網絡：8 家門店瞄準月銷 80 台 +
多品牌經銷商集團是當前的核心發力點。Greentech 計劃在悉尼、墨爾本、布裡斯班三大城市布局 8 家門店，目前已開業 2 家，其中極氪門店自 2025 年 6 月起售，單店月銷已穩定在 80 台以上;奇瑞門店正加速建設中。“澳洲經銷商可同時代理多個品牌，我們已獲得極氪、奇瑞等品牌的本地授權，本質是品牌授權的 4S 店模式。” 吳保軍透露，門店進入穩定期後可快速盈利，前期僅需承擔裝修、場地租賃等短期虧損。
2. 充電與儲能：補位市場短闆
針對澳洲充電設施匮乏的現狀，Greentech 同步布局充電基礎設施與家庭儲能設備。“把中國的充電樁和儲能櫃賣過去，既是配套服務，也是獨立的盈利闆塊。” 吳保軍解釋，這兩類産品均依托中國成熟産業鍊，在成本與技術上具備天然優勢。
3. 本地化野心：收購霍頓或自創品牌
最引人矚目的，是其 “三年本土化生産” 計劃。吳保軍設定了 2028 年實現年産 20 萬台的目标，瞄準澳洲近兩成市場份額。實現路徑分為兩條：
優選方案：收購霍頓品牌。“霍頓在澳洲人心中的地位，就像中國消費者眼中的愛馬仕。” 這個 1856 年以馬具起家、曾占據澳洲近半市場的國民品牌，雖随通用停産而停售新車，但品牌認知度深入人心。不過他也坦言，“價格肯定不菲”。
備選方案：自創品牌 + 中國代工。若收購受阻，将聯合中國車企代工生産，打造澳洲 “新本土品牌”。目前已有兩三家中國車企進入洽談階段。
三、對手鎖定特斯拉：“它在當地被視作中國品牌”
在競争策略上，吳保軍并未将當地銷量冠軍豐田列為首要目标，而是直指特斯拉 —— 這一看似意外的選擇，源于澳洲市場的特殊認知。
“澳洲消費者按産地分類品牌，當地在售的特斯拉多為上海工廠生産，因此被普遍視作‘中國品牌’。” 吳保軍表示，特斯拉 2016 年進入澳洲後深耕多年，是電動車市場的絕對标杆，也是 Greentech 最直接的競争對手。不過，特斯拉的直營模式為渠道商留下了空間，“他們不與本地經銷商合作，我們正好填補授權零售的空白”。
目前，中國自主品牌已在澳洲占據 11%-12% 的市場份額，MG、長城、奇瑞、比亞迪均跻身銷量前十。Greentech 的優勢在于 “本地洞察 + 中國供應鍊” 的結合：“中國電動車産品力足夠強，但需要适配本地需求。我們的團隊 50 人全部本地化招聘，能更精準把握消費者訴求。”
四、55 歲再出發：“all-in 才有成功的機會”
從廣汽系到衆誠保險，再到零跑汽車，吳保軍擁有十餘年企業一把手經驗，在零跑期間更見證了公司上市與國際化合作，早已實現财富自由。但他坦言，“沒有人願意主動走向清閑”，創業是源于對自我價值的持續追求。
“做投資人不是我的優勢，職業經理人收益與實業成功的回報不在一個量級。” 他直言，創業必須 “all-in”——“全力以赴可能失敗，但不 all-in 大概率會失敗”。這種信心，既來自過往 “想做的事都成功了” 的履曆，也源于對中國電動車産業鍊的底氣。
如今，跑步成了他唯一的放松方式，2025 年已完成三場馬拉松。談及 55 歲的奮鬥目标，他引用芒格、巴菲特的例子：“所有人都希望奮戰到最後，關鍵是要抓住機會。”
結語：中國車企全球化的 “微觀樣本”
吳保軍的澳洲創業路，是中國電動車産業鍊全球化的一個生動縮影：依托國内成熟的制造、産品與供應鍊能力，通過本地化團隊、渠道與品牌運作，在海外市場尋找新增長極。從賣車到建網，從補能到造車，他的每一步布局，都折射出中國車企 “走出去” 的進階路徑 —— 從産品出口，到生态落地，再到品牌本土化。
這場在右舵市場的 “馬拉松” 剛剛起步，Greentech 能否拿下霍頓、實現年産 20 萬台的目标尚未可知。但可以肯定的是，随着更多 “吳保軍們” 的出海，中國汽車的全球化故事，正從 “産品出海” 向 “能力紮根” 深度演進。
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