21 社論丨汽車行業發展需堅持長期主義

　　近日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規範倡議》，衆多車企發布聲明稱将積極落實賬款支付倡議，以實際行動推動汽車産業鍊上下遊協同發展。受此鼓舞，汽車零部件上市公司股價出現連續拉升現象。

　　此次倡議是繼叫停 “銷售周榜單” 發布、規範 “輔助駕駛” 宣傳、治理 “低價無序競争” 行為，以及汽車行業 “網絡亂象專項整治” 之後的又一重要舉措。最近幾年，我國汽車市場日益繁榮的同時，企業從價格、營銷、技術等方面進行激烈的競争，最終導緻價格競争壓力向上遊供應商進行轉嫁和傳導，出現壓低采購價格、延長付款周期等現象。

　　我國是汽車産業電動化進程最快、市場規模最大的國家，湧現出一大批新能源汽車品牌與傳統燃油車企業進行競争。為了赢得市場，新能源汽車産業在剛剛成長起來後就發生激烈競争。但是，新能源汽車産業發展時間短，産品結構、市場規模和産業形态還在快速變化，供應鍊體系尚不成熟，如果将價格競争與技術疊代壓力向上遊傳導，則不利于企業建立穩定預期，整車企業延期支付貨款會直接影響上遊企業投資技術研發的能力，不利于産業技術創新和産業鍊供應鍊體系建設。

　　今年 6 月 1 日，我國實行新修訂的《保障中小企業款項支付條例》，其中第 9 條明确規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起 60 日内支付款項。随後，汽車企業公開承諾将供應商支付賬期統一壓縮至 60 天以内。9 月 15 日發布的倡議系統性地具體落實《保障中小企業款項支付條例》，圍繞訂單确認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等 4 個環節提出規範要求，構建 “整車 — 零部件” 協作共赢發展生态，推動行業競争邏輯從 “價格内卷” 向 “價值共創” 轉變。

　　根據我國汽車上市公司半年報統計顯示，包括上汽、比亞迪、吉利汽車、長城在内的十家國内主流車企，上半年向上遊供應商的平均付款周期為 183 天，其中，廣汽、比亞迪、吉利汽車、上汽集團的賬期最短，小鵬、上汽、長安、比亞迪等賬期相較去年出現減少。

　　6 月以來，我國整治汽車行業無序競争已經逐步見效。乘聯分會數據顯示，8 月，汽車市場共有 23 款車型降價，而去年同期為 29 款。國家統計局的數據顯示，8 月份我國工業生産者出廠價格指數(PPI)環比結束連續 8 個月下行态勢，由上個月下降 0.2% 轉為持平;同比降幅也比上月收窄 0.7 個百分點，表明整治行業無序競争效果逐步顯現。

　　整治無序競争是一場攻堅戰，汽車産業高質量發展則是持久戰。我國正處于從汽車大國穩步邁向汽車強國的關鍵期。從規模上看，我國自主品牌的國内市占率增長到了 60% 以上，但國際市場占有率仍待提高，我國企業還有很長的路要走;從技術上看，我國新能源汽車以三電、智能座艙、智能駕駛等單點技術為主要突破，但仍需進一步建立技術護城河，跨國公司可以利用我國日益成熟高效的産業鍊加速追趕，隻有實現軟硬一體、跨域協同的系統創新，才能建立技術優勢。

　　過去十年，我國新能源汽車産業實現了規模、技術以及産業鍊能力的全面提升，這個過程盡管主要以技術為驅動力，但如果隻重視速度和規模，則會造成資源錯配與無序競争，不利于技術進步積累的價值與力量。因此，汽車行業必須圍繞技術、品牌、質量以及國際化等方向協同努力，堅持長期主義，走可持續、高質量的發展之路，建設汽車強國。